- 主题:单踏板派和备刹车派的矛盾
备刹车这个习惯对于用油门触发控制能量回收的车来说不适合，尤其是特斯拉，这种习惯适合油车和用刹车踏板触发控制能量回收的车型，也就是crbs……想做到刹车平稳能量回收顺畅，对于车辆刹车系统设计和标定难度比较大，也需要零部件企业更多的配合标定……
但是特斯拉用油门踏板来触发能量回收也有他的考虑，那就是刹车系统就是单纯的刹车系统，不干预能量回收，简化设计，提高可靠性降低成本……通过对油门踏板的开度数据采集，来精确控制电机反转介入比例回收能量，特斯拉选择这么做就是放弃了ibooster其中的crbs功能，简化了整个刹车系统和能量回收的设计复杂度……
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 备刹车是错误的单踏板方式，单踏板吹必须明白这一点，不能让单踏板初学者处于风险之中。
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: 至于非单踏板是否备刹车，无所谓，他们尽情争论吧。反正油车我稍微试试油门刹车就开走了，路上谁管他脚在干啥呢，减速不足还不知道踩刹车？减速不足踩刹车也是单踏板的逻辑啊。
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※ 修改:·catherineyun 于 Dec 8 22:06:26 2021 修改本文·[FROM: 117.136.54.*]
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不可能保证每次松刹车都会触发电机反转能量回收……
因为要满足一定条件才能触发能量回收……
比如能量回收开关打开……电池不能满电……电池温度不能过低……车辆esp系统未介入……路面摩擦系数满足行车安全等等……
【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 单踏板的问题在于时灵时不灵，如果某个厂家能保证每次松油门都减速，那我就不黑这个厂家的单踏板
: 【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: : 标 题: 单踏板派和备刹车派的矛盾
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这个问题又不是不能解决，直接加钱上p版开赛道模式可以关闭能量回收……哈哈哈哈……
【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 你说得对，所以这就是问题
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: 有的时候松油门就能量回收，有的时候则不回收
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本意就是用最简单的办法实现能量回收，简化设计降低成本，让车主适应单踏板模式，强制开回收提高续航……
有任性的车主不想开回收，不好意思请加钱买p版，赛道模式里提供关闭选项，普通版本不好意思不能关闭……
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 难道这就是特斯拉的本意？
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 这个问题又不是不能解决，直接加钱上p版开赛道模式可以关闭能量回收……哈哈哈哈…… ...
※ 修改:·catherineyun 于 Dec 8 22:48:48 2021 修改本文·[FROM: 117.136.54.*]
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