- 主题:15万国产车堆料能赶上25万的特斯拉吗
特斯拉毛利30%，料钱得二十万了。还得有批量有议价能力。
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大功率电机国产达不到，碳化硅控制国产舍不得，fsd芯片开个模都以亿计，音响都十几个，人都不宣传，没按扭要更贵好吧
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家里的电灯开关手动的贵，还是智能的贵？你只看到pad了，电动控制的电路，执行动作的电机，软件开发，不比几个非智能的按扭贵，按扭几毛钱一个加几毛钱电钱就行了。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 别的不说
: 你倒是说说m3所有都集成到pad上 怎么会比单独的仪表盘和好多实体按钮要贵的？
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特斯拉的手套箱用语音控制能打开，不需求软件，数模转换电路，电动开关？不比手动按扭能拉开的一个开关贵。
增加一个控制功能就得增加成本，虽然有pad了不用再增加pad了，软件要新增，数模转换口要增加，电动动作单元要增加。
就说说全铝车身，有哪个十几万的车有？电机虽然是国产的别的厂家为什么不用这大功率的？sic功率控制为什么不用，软件为啥用安卓的老卡呢。音响坐椅加热哨兵功能只多不少
【 在 granis 的大作中提到: 】
: 你是理论特粉。家里的开关是没有模数转换，纯机械，加上智能控制，需要wifi单元等通信设备，肯定价格高。现在的汽车所有的信号都有总控，已经有模数单元，譬如转向灯，只在大屏上有，几乎不增加任何成本（软件复杂度稍微增加，随着销量增加，几乎是零）。好处是少了零件，安装成本，维修成本，模子复杂度也下来了。
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主要是没有空调出风口的手动调节口，看起来空荡荡的，人特斯拉用pad动画显示调节出风方向，很酷的
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FROM 223.104.40.*
哪款国产车这么牛？宝马ix3的80度电都没Y60度电跑的远
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 看到65度这个真吐了，特斯拉效率早没那么好了，国产53度的都不稀罕比了，太自信了不好。
: 效率方面，也就是高速续航还有一定的优势。
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空调方向调节呢？用手动调节的塑料口成本高，还是pad控制带控制单元，带电动调节的成本高？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 手套箱用语音开的意义在哪？连拉一下都不能的话，打开了要干嘛？
: 2. 省按钮肯定省钱啊，你装配的时间都要多很多，一块平壳子，和一块壳子打好多洞塞好多按钮进去到底哪个省钱还用说吗？
: 另外，除了你说的手套箱这种奇葩的东西，特斯拉能用语音控制的，其他家也大部分可以语音控制啊，你说的好像语音控制很稀有一样。
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修改:hyeana FROM 223.104.40.*
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我也没有，什么都不让装道理上死机的概率小吧
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那特斯拉pad死机，连速度电量都看不见了你怎么不说说呢
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pad重启不影响开车，能挂档能正常行驶，这两相互独立的，相当于几秒钟没看显示器，没任何危险
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这是两个事情，每个公司都想方设法的降成本。
我的问题是pad动画控制的电动出风口贵，还是塑料的手动空调口贵？其实也就是灯泡的开关贵还是智能开关贵？
物料必然是电动的贵并且好，简化了设计减少了人工和产线可能总体成本反而低。
用的东西更好并且成本低不更好么？
要是说把塑料出风口换成成本低的泡沫的这才是降配
【 在 granis 的大作中提到: 】
: 你还是没有培训到位。
: 譬如转向灯，本身就有数模，现在就是少了2个物理灯，成本能不降低？特斯拉追求一体车身的重要的一点是，少了很多零件，也就是少了很多工序。特斯拉一直强调自己是制造业，目的就是降低硬件成本，减少安装工序，加快制造。
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