- 主题:4680电池哪辈子才可以量产啊？
这么神奇？
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 4680量产意义太大了，没有电池组了。电池直接安在车身上，无极耳，发热小，功率大，据说液冷都不用，充电速度15分钟从0到80%，底盘还能多放不少电池
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FROM 39.152.24.25
这些都问题不大。
但无极耳，发热小从哪来的？
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 是的和，玩具车一样，从底盘上装电池，充电15分钟，行驶三小时
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FROM 39.152.24.25
说半天就是个并联而已，不过提醒我了，铁锂可以用并联来克服一致性差的缺点
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 以前电池是卷起的，最后一圈用一小片极耳串起来。4680电池大每一圈伸手个极耳出来。相当于充电的时候给每圈电池充电，以前只给最外圈充电
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: FROM 1.88.164.*
--来自微水木3.5.11
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修改:FLYBBS FROM 175.167.154.89
FROM 175.167.154.89
嗯，估计自燃概率会高不少，寿命会减少不少。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 4680直径大，对温控要求更高了……
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FROM 112.41.110.53
无极耳怎么解决散热问题？
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 这话一说就知道你对电池一无所知。电池日上对从1865到2170到4680的变化说得很清楚，马斯克说傻子都知道把电池尺寸做大，特斯拉不做大尺寸的原因就是散热问题，从2170做大到4680就是因为用无极耳解决了发热问题。一个显而易见的事情，现在电动车零百加速能做到3秒内的只有特斯拉，taycan，lucid，rivian四家，taycan使用了大单体软包，为了解决大功率输出时散热问题93度电池的epa续航不到400公里，另外三家都是使用小圆柱，都做到了性能和续航兼顾。别说什么家用车用不到高性能，燃油车的家用国产一样现在也不差，为什么品牌上不去？还不就是高端的性能车做不出来，说明没有高端技术，品牌自然也上不去高端，现在国产电动车一样的高端做不出来，还谈什么弯道超车，像蔚来那样贴钱做服务做出了高端不赚钱有什么用？
: 【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: : 扯淡的事。以前吹18650的时候，说的可是管理几千个电池才是牛...从18650到4680，最明确的结论就是，电池还是应 ...
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.53