【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 确实，低价车偏高，高价车偏低。
: 30万的车，必有所长才行，像特斯拉的科技人设、蔚来的服务、小鹏的国产特斯拉，就连极氪马上也5000销量了，打的应该是底盘性能素质牌。
: 偏偏极狐，说不上哪里差，但也说不上哪里特好。60000万的扭转刚度车身？ 其余30万的都在40000左右，以及足以秒同价位油车了。底盘？前麦弗逊就已经卡住定位了（看宝马定位就行了，3系麦弗逊，5系双叉臂，7系全铝双叉臂）。科技感那是华为版的事。空间？别人也不差，这是标配，不算特长。
: ...................

极狐选麦弗逊可能是为了耐久吧，感觉极狐想打长期口碑，想来想去也只能这么解释了。
在传统车里面，高扭转刚度，主要是为了运动性能，一般超跑之类的才需要那么高的扭转高度。
同时为了运动性能，往往会选择双叉臂，因为调节自由度大些。
不过对于电车，我感觉麦弗逊也是可以的，因为电车一是可以天生低重心，二是可以适当拉高轮胎上方车身，并采用长的减震器 ，三是前后载荷做到接近50：50。这三点可是911的秘诀啊，所以极狐虽然是麦弗逊，但其实操控并不弱，至少家用足够用了。
但是从耐久来说，前驱麦弗逊因结构简单，可能要比双叉臂要稍高一些。另有诸多好处，比如空间、成本什么的，甚至前驱车动能回收都可能更多些。
另外高扭转刚度也是加耐久的。
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没说啥，就是应该统一标准。
: 当然宣传的时候都是有意无意的与油车或者没电池的电车比较，看起来好像差距很大。
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这点我不同意。那你到是找个出来啊，整车的，不管细节。
或者电车都不带电池，油车底盘掏个大洞。

还是说，您认为极狐不准带电池，别的电车可以带电池，这样比才合理？
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FROM 202.122.36.*

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 另外，极狐选择外企背书也不合时宜，这年头流行自主背书，你看比亚迪三电自产，尽管谁都知道水平也就那样，都是中低端性价比型，但现在的中国人就吃这套啊，全栈自主研发，无论水平如何，就是牛逼。采购国外零件，只会组装，垃圾。这就是时下流行的观点。
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嗯，所以我也觉得极狐这点很脑残。
拼命想抹去北汽的标签，但其实很多技术都是依赖北汽的或是依赖北汽的合资公司。把北汽抹去了，极狐就啥都不剩了。
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FROM 202.122.36.*

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果特斯拉的标值-5万的话，你意思是特斯拉的车的真实价值是在售价基础上还要再加5万？
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你想多了，标是-5万。但还有智商税呢，那是翻倍的。
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【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 为啥消费者要流行这个观点？像格力早几年的广告词就是掌握核心科技。华为就更加不用说了，然后对比的就是联想。
: 因为大家现在都知道，堆料、组装没啥技术含量，谁都可以做。
: 有自己技术的才是真大厂。
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也不一定。
同样的产品，挂奔驰的牌子100万，挂北汽的牌子只能50万，这点已经被证明了。此外，只要奔驰试图用国产件替换进口件，北汽就会被骂。
所以，崇洋的人还是不少，洋货还是吃香。

另外不光极狐，比如极氪试图用国内电机替换日本电机，好像也被骂呢。
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