纯电汽车大众现在是世界第二，Id搞不过特斯拉很正常，但也卖的挺好产品有差异化。
雷诺日产是联盟，现代起亚是一家，你看看2022年发布的新车，这两家差吗？ 再者是美系，特斯拉美国的美系会差吗？这就好比华为荣耀小米蓝绿厂都是扎堆的，德系一样强，大众奔驰宝马砸了太多钱搞电动，所以纵观全球实力玩家很多，本田现在也积极上纯电，丰田最顽固，所以中国车企妄想称霸全球就是幻想，都是实力非常强的汽车集团，国内现在压根没用绝对实力的公司，比亚迪差的很远，最终是以占领国内市场为主，国外在主流市场占点边边角角。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 以前其实尼桑leaf还是很多的，不过硬伤多，换代还是有硬伤，而且力推电车的尼桑CEO，法国籍黎巴嫩裔巴西人Ghosn，还被日本抓起来了（然后又弃保潜逃到黎巴嫩），这尼桑是废了
: 通用原来插混volt还行，后来停产了做纯电bolt，结果三天两头起火（当然特斯拉也起火），然后全部召回，根本不能打
: 福特也一样够呛，以前的基础全部废掉，新开发的野马产能有限，而且不是主打普及性。购买体验也很差，网上定车，提货的时候店里居然加价
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大众强是毋庸置疑的，大众的模式是既学习特斯拉又走差异化，大众是所有车企里学习特斯拉模式最积极投入最大的，国内那帮车企只是学特斯拉的表，大众学特斯拉的本。同时又走了差异化的路线，就好比特斯拉追求极致，大众追求中庸，产品布局好，保时捷，奥迪，大众，斯柯达依次排开。
马斯克公开声称只有大众会是特斯拉的对手跟大众总裁互动愉悦，说明马斯克内心是高兴的，目前大众第二，大众这样的对手跟特斯拉是差异化竞争，且有追随特斯拉的一面，有这样的老二永远不会超过自己。如果有车企正面跟特斯拉硬刚，这才是可怕。
现代起亚相当强势，本身产业链就不差，有点类似中国车企，硬拼性价比，中国企业走出去最难打的对手就是现代起亚，目前来看，电车的未来，美系（包括通用福特等），德系包括奔驰宝马，韩系，中系，应当是全球四大势力，日系未知数
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 我很看好大众和现代。
: 两田其实也有机会，虽然失了先机，但是从插混的表现看技术没问题。不过现在就是没有纯电产品
: 不过不管是大众现代还是两田，目前都没有大量在美国销售，所以美国人看不到。大众美国工厂计划是明年投产。
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全球销量第二，均价与特斯拉差不太多，你认为是不是第二？
大众不是第二谁是？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 纯电汽车大众现在是世界第二？
: 你封的吗？
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特斯拉销量会继续增加，但市场份额必减少，你让他出各20万以下电车试试，大家会发现原来不过如此，打不过竞品，电动车跟燃油车不一样，比如操控底盘调教等等即便豪华品牌出低端产品也能获得溢价，特斯拉现在modle3以下产品怎么获得溢价？靠吹是不可能的。往豪华车方向做也没戏，一大票豪华竞品竞争，所以我觉的特斯拉压力挺大的，Modle3已经不行了，现在全靠y
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 那欧洲呢，欧洲电动车竞争堪比国内，特斯拉照样一个月卖4-5万辆。
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Modle3不行了，明年一堆上市新车，modle3根本不行，参考国内y一来，3就不行了，欧洲只不过y还没主力供应上而已。
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 你这说法有选择性，model3不行是在国内卖的不行，model3在欧洲卖的很好，modelY在国内卖的很好，电车在美国的销售比例并不高，特斯拉未来在美国份额有望提升。
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