蓝港1号楼一层大厅，楼上是电马，这里还有极狐，大众。高德能搜到一个电话，预约好大概时间就行。

优点
1. 刹车好评
舒适模式下，刹车好评、刹车好评、刹车好评，一踩就有，继续踩非常线性，有一种减速度从0渐渐线性增大的感觉，刹停点头可以忽略不计。

2.底盘素质不错
并线之前车头掰出来大脚油门有信心，S型机动也不错，中低速车很稳。
空悬过减速带、井盖颠簸很柔和。

不足：
1.刹车皮异响存在，很明显。

2.舒适模式，轻踩油门有点贼，但加速度增加的非常线性，扯平…

3.副驾驶左腿略局促，硕大的中控部分…

NVH
明显yyp充值了，其视频宣传有史以来最好nvh，视频里低频轰隆隆很明显，能把乘客开晕车，低频肯定有贡献。我实际路上开也是如此，本以为空悬低频会更好，实际并不是，体质敏感的人直接感受的到，不敏感的压根儿听不到。这个程度，个人觉得可以接受，再大点就比较烦了。

单踏板
加速到减速特意有一个延迟，中低速很好操控，国内都是这种调教思路，个人暂时还是适应这种模式。抬起脚停稳自动autohold。
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nvh是主观感受，所以郑博士巴顿说，仅限于这辆车，这个时间，这个路段，当时的客观条件下的感受。低频敏感的人一开就知道了，不敏感的肯定是南波湾。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: nvh好基本上没争议的，不管是提车的，还是各种试驾的，都好评。至于是不是有史以来最好的，那根本不用去推敲，这么说本身就是不合适的。一般是说比汉ev和蔚来ec6还略微好一点，这两个本身就算nvh很好的。
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市区速度60以下这种中低速已经很明显了，只能说低频敏感的人矫情，换一个人完全感受不到，哈哈。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电动车没有发动机，剩下的噪音源就是轮胎了，胎噪问题低速时一般不明显，高速很容易露馅
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底盘操控短时间感受不到差异，30这个价位，也许素质差不多，各有千秋，没必要排序，更何况日常根本开不到极限。

但nvh里面的低频部分，虽然不是同一路段，这俩都肯定远不如530Le，我本来以为是530Le后空悬功劳，特意去试驾的极氪空悬版，结果低频这块真的很失望，甚至不如极狐低频小。

低频这块，国产和bba还有差距。

低频因人而异，而且大部分人对低频不敏感，可以得出相反的结论…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极氪开起来的感觉跟极狐S比如何？虽然我没开过极氪，但我开过宝马5系，我感觉极狐S开起来的感觉比5系要好一点，就是底盘轻快（不是油门轻快），可能是铝底盘的缘故？TSL的底盘感觉也轻快。我的理解，双叉臂虽然操控极限高，但开起来的感觉却没有麦弗逊灵活轻快，不知道对不对？
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沃尔沃部分车主不是深受困扰吗？
我开的油车不多，530Le是混动，发动机介入也没有低频…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 油车低速有巨大的发动机声，还能感受到低频的其它声音吗，尤其是涡轮增压的
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