对哦，充满电不回收，那是不是充满电刚出门的时候不能单踏板，需要踩刹车


【 在 sundayhx 的大作中提到: 】
: 你实际使用，经常不稳定？
: 目前使用看，只遇到过天气特别冷，刚启动的时候，能量回收不好使。(充满电肯定不能回收)
: 其他时候还是挺稳的。
: ...................
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我觉得现实里很多都会充满吧
毕竟有里程焦虑
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 三元锂一向不建议充满，哦，我的是三元锂。
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你这就有意思了
天天单踏板的就拿动能回收当刹车的，你没了常用的刹车方式你不会不习惯？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 当然有。没有我能说？跟刹车无关，没动能回收你还不会开车了？
: :
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真是脸都不要了

省电和方便安全在你眼里就省电第一是吧


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实，需要教育，但这不该是车企的活，应该是驾校的活。
: 甚至我认为所有电车都应该考核实际能耗（据此领取补贴），这个能耗不是NEDC能耗，而是通过T-Box远程回传的用车大数据中获取的车主真实平均能耗。以此逼迫车企取消高能耗的低能量回收模式。特斯拉只不过是在做正确的事情（而不管消费者是否领情）。
: 驾校驾考必须增加纯电动车高能量回收驾驶的适应性学习。以前驾校学车，都会教如何开才能省油。那为什么不应该教如何开才能省电？当然应该！
: ...................
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所以，特斯拉在驾校没改的时候，就不给关闭强回收的选择？特斯拉不care？
所以特斯拉说“买特斯拉的需要教育”，然后就完全不管教育，也不给选择？


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以这是驾校没跟上时代，法律没跟上技术进步引起的暂时性失调。迟早驾校会考虑改进教学内容的，相关部门也会调整驾考内容。
: 技术当然要往前走，适当突破法规，才能带动法规修改，不然技术永远走在后面，难道指望法规提前修改？怎么可能。
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