- 主题:Model Y的冬测，大部分数据都比极狐好
中国人不好好做技术，吹黑哨世界第一。什么温度my能到三十多，真能扯。我从未超过20
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一晚上掉二十多公里续航，一天得掉四十多，五天掉没电了？开哨兵加恒温了？
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首先这种测试有多大实际意义？对我来说没意义。没这种用车环境。
然后是测试是否公平公正，有没有拿钱有没有吹黑哨，公开下测试的各种设置，如果真没吹黑哨对有些地方的人还是有参考意义的。
各种测试来宣传的，不如老老实实提高技术，真要做到华为手机这样的，大家也会用钱投票。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 你去零下20度测过？
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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特斯拉在国外测试数据还是很多的，各种环境都有。这种环境下就是PTC加热秒杀热泵的。要是车主在这种环境下不如把座椅加热方向盘加热都开开，热泵关了得了浪费电。
这种已经设定了用温度环境的情况下，也有不少操作空间，别车没有哨兵模式，特斯拉打开，让人不时在车旁转转都能耗不少电
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 对绝大部分人都没意义，都没这种用车环境。
: 但绝大部分人，也都不会在自己没测试的情况下，就简单评价别人的测试“真能扯”。
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那就是说法不严谨了，特斯拉的热泵在这温度效率不高。相比国内数据，我还是比较相信国外机构做的，特斯拉官方也有相关的测试数据。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 国外测试数据就“真不扯”，你说的对。
: 另外，你这说的都是啥，有质疑没问题，但也不能太外行，还得稍补点儿专业知识，-20度，一般热泵不行，但CO2热泵正是合适的工况，能耗是ptc的30%。
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这种不普通的用车环境，前提就进入已设定好的圈，在这种环境下要了解车的不同，有意的或无意的进行人工干预，毕竟国内各种测试还是以超特斯拉为荣。我只质疑这个特斯拉的能耗数据被人为增大了。
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谈不上，普通人过日子，就像手机，最早用ipone4，后来用华为mate系列，算独立思考吧。
【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 原来还是个崇洋媚外的
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充电有损耗，之前论坛说过
【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: 根据截图整理个能耗推算电量和充电推算电量
: 能耗推算电量 = 续航里程*百公里能耗/100
: 充电推算电量 = 充电时间/60*平均充电功率*2
: ...................
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能量有回收呀，只不过这组数据比较巧合
【 在 fogsnow 的大作中提到: 】
: 哥们看数据，两者几乎一致
: 充电有损耗，说明能耗也有低估
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: ...................
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充电损耗了10%，能量回收恰好也回收了10%，这路况选的挺巧合。
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