- 主题:【转】断开前电机、最大增加续航145公里：麦格纳将发布全新电动
现在的四驱电车没听说哪个能断开/结合一个电机，这需要增加一套离合器、同步器。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 没太看懂，现在四驱电车不都是这样么？
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看起来两驱按1000算的，四驱正常情况下850，用了这个回升145到995。
不过也不好说，四驱除了电机内阻本身耗电，还有电机重量也有影响，毕竟一套电驱要多增加200kg呢。
它这个技术就算能免除电机内阻带来的能耗，但无法免除电驱重量带来的能耗啊。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 目前同一车型，四驱和两驱续航差在50km左右，这是在两驱续航大约500-700时的情况。这个能增加145km，电机阻力和减速系统阻力损耗也太大了，还是说两驱续航按照1500算的。
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感觉没啥大用，增加不了多少续航，反而损失了四驱的乐趣，并且增加离合器和同步器，本身也容易引入故障点。
【 在 cropcircle 的大作中提到: 】
: 开电动车的朋友或多或少都会遇到里程焦虑，更有甚者还会被半路抛锚，那么如果电车也像油车那般，拥有“应急油量”功能，在面对紧急情况时势必会从容许多。近日，全球最大车辆代工制造商马格纳发布了一项名为“EtelligentReach”的电动汽车新技术，就可以通过相应措施，来提升电车的续航里程，最多可达30%。
: 据了解，麦格纳发布的EtelligentReach为一套完整的三电解决方案，包括双电机、逆变器、齿轮箱以及所需的软件管理。
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这就不少了，要知道整个电池包也才400-500公斤。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一个电机+电驱是100多公斤，极狐的西门子电机是比较重的，四驱比两驱也就多145公斤
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不过特斯拉的四驱也比两驱续航短不少，我记得之前后驱Model 3长续航664km，四驱Model 3长续航597km
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 有感应电机的四驱就行。
: 特斯拉双电机其实大部分时候是后驱，后轴的永磁电机发力。
: 需要时，10ms以内前轴感应电机响应做出动作。
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不知道1个200kW电机和2个100kW电机的电耗差多少，如果相差不大的话，显然装2个100kW电机要比只装1个200kW电机更有优势。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 一方面感应电机效率低一些，另外一方面，无磁芯线圈虽然没有磁阻，也会产生电动势，浪费一部分能量。
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