- 主题:新出行测试，model y到底跑到零了没有？
看特斯拉的表显，用了58度电，并没有到60度。所以以表显为准，其它的数据都是人为的
--
FROM 1.88.164.*
这么多车有敢说比特斯拉表显还准的，不管哪个测试，特斯拉的表显都能对上，包括懂车帝的
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 表显根本不准，因为铁锂本来就测不准，最终就是60度电的TSL跑了326公里趴窝
:
--
FROM 1.88.164.*
6、特斯拉 Model Y｜冬季续航成绩 326.5km
特斯拉 Model Y 算是近段时间的“销冠”，非常火热。还记得我们在去年就拿了磷酸铁锂版本的 Model 3 进行测试，今年，我们找来了一台磷酸铁锂版本的 Model Y，NEDC 续航里程为 525km。这是本次测试中唯一一台搭载磷酸铁锂电池组的车型，并且也搭载了热泵空调系统。
结束测试时行驶了 326.5km （58kWh）
特斯拉 Model Y 的空调即使在 23℃、两档风的情况下都温度都会比别的车型偏高，所以车内的乘客在中途没有对空调温度进行调整。在搭载热泵空调后，相比于去年搭载 PTC 制热的 Model 3，整车的平均能耗也要更低。
需要说明的一点是，本次测试车辆 Model Y 为新出行网友刚提的准新车，车主也一再强调不希望跑趴，所以最终我们在跑到第一次动力衰减时就结束了测试。此时表显耗电量为 58kWh，行驶总里程为 326.1km。
最终，特斯拉 Model Y 的成绩为 326.1km，至少达到官方给出的续航里程的 62.19%（58kWh）。
--
FROM 1.88.164.*
这段原文很清楚了，新车主不让爬窝，表显也很准，这就是我有在北京有私桩这温度下，也在表显100公里以下才充电
--
FROM 1.88.164.*
应该是这样的
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 应该是跑了320km以后，剩余续航就是0了，但没有任何限制，然后继续跑到326.5的时候剩余续航仍为0，动力受限了，但还能跑，但车子心疼自己的新车，就没有继续跑了。也就是说如果Y继续跑的话应该比326.5的成绩要好，从58度电跑326公里成绩来看，剩余的2度电应该还能跑326/58*2约12公里吧~
--
FROM 1.88.164.*
没必要纠结这个，2/60=0.033333。都3%了还要怎么样，再说文章里有特斯拉表显58度电，并明确说了新车主不让趴窝。电这个东西几百年就测的很准了，特斯拉八通阀能把电池温度加热到合适的温度，开这长时间电池温度已经能测的非常准了，又不是国产品牌不告诉你，这么多测试，你非得怀疑特斯拉的BMS？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 3月的电动邦趴趴大赛，Y从显示0到趴窝就是在市区低速行驶了大约20公里，新出行这个显示为0到结束比赛行驶了23公里，虽然没趴窝，但能剩5公里就不错了。冬天铁锂的电量是算不准的，误差2度已经很好了
:
--
FROM 1.88.164.*