- 主题:特斯拉的续航优势没有了。
续航超过500km就不像之前那么紧迫了，再说很多国产车上拿电池堆的续航，蔚来100度电还跑不过70多度电的特斯拉
在成本控制和自动驾驶差距不是一般的大，特别是自动驾驶差距不是在一个维度上了
你考98分学霸考100分，不是差距只有2分，是因为题目限制人家发挥了
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充值帝的那些评测，唬傻子的，都是愿者上钩的，汽车圈黑幕不比娱乐圈差
【 在 nkdbjx 的大作中提到: 】
懂车帝冬季续航已经很好的说明了一辆车综合下来到底是怎么样的，别上来就特斯拉这个牛逼那个牛逼。特斯拉它也分型号。
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【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 特斯拉根本没有优势，有的就是疯狂的粉丝信仰，反正特斯拉就是好，Modle3现在根本没有竞争力，同级别一个小板车居然还有人把那当神，大众id4品质，空间，安全不碾压他？ 现在全靠y撑着，但马上会有一堆品质车型与y在30万+的市场竞争，特斯拉很快就不行了。
一个老年代步车的速度和model3比，83度电和60电续航一样，这俩有什么可比性，3的操控百万以内没什么对手，大众电车也就在欧洲卖的好，等德国工厂开工，大众的销量还是个未知数
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只是在国内和欧洲市场平衡，卖国内欧洲市场销量就小多了，卖欧洲国内销量骤减
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
难道上海工厂每月几万台拉到欧洲是假的？
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【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 中国是全球最大的电车市场，其次才是欧洲，那你自己看上海工厂特斯拉每月5万多产量，国内三万，国外两万，所以这还需要分析吗？国内并无明显的供应短缺那么对比欧洲市场规模也是合理的量，而且中国市场对特斯拉是神一样的崇拜欧洲则理性的多，所以特斯拉的德国工厂并没有特吹吹的那么玄乎，建成后当然会增加欧洲的销量，但不会是什么爆炸性的增长之类，特斯拉想显著增长不推出新车型想都别想，
从中国运过去，时间长还有关税运费，如果本地生产销量肯定大增
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FROM 123.120.1.*
【 在 gigslq 的大作中提到: 】
: 国内自动驾驶算法领先的公司也不少，主机厂和自动驾驶公司合作就能解决，不过现在主机厂不愿意而已。软件算法层面的事情，不像光刻机需要各种基础研究，光光数学+编程，国内没问题。
: 自动驾驶，现在离真正完全可用还差得远，哪怕是特斯拉都一样
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自动驾驶算法一方面，更重要的是需要海量的数据去训练，数据国内厂商很难短时间内解决，
而特斯拉每天几百万俩车在大街上跑，数据都实时上传，这是他的自动驾驶水平强过很多公司的原因
现在FSD不断的迭代,进步很明显。
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