觉得蔚来充电站真的是很鸡肋，看着方便其实是根本没估计到电池技术飞快发展，如果纯电车2年内续航普及到700公里，蔚来换电站基本就没用了。700公里纯电续航配合上高压充电技术，半个小时从10%充到80%，那就是560公里，再假设寒冷天气续航打6折，那么就是最恶劣的情况下能行驶300公里。北京一天下来开70公里算远的，也就是完全可以利用吃饭的时间一周2充，根本不耽误事。反过来，随着电池密度增加电量的增大换电会越来越不安全，毕竟自己的车用时间长了自己熟悉，而且换了一个别人用过的电池心里肯定没底。例如上海那个烧死也没开车门的蔚来车主不知道是不是也有换电池的原因。总之如果电动车续航如果普及700公里，蔚来充电站废一半，如果达到1000公里，蔚来的换电站就是负资产。蔚来就喜欢搞一些小把戏耍小聪明，但是大战略选择都很迟钝甚至是错误，例如终于不玩铝车身了，终于要换磷酸铁锂电池了，这种反应速度完全无法适应大变革，只是有个新势力的虚名实际是保守派。蔚来的充电站战略明显是按照前两年电动车续航情况估计的，根本没有估计到技术的迅猛发展。这和李斌的出身有很大关系，不是搞技术的太注重营销，在技术飞速发展转折期注定落伍。如果蔚来接下去依然这么搞，股东难免不会要换当家人。从股价上也看出来，蔚来的上涨基本是资金推动的，拉到投资了股价涨一波，而蔚来对资金运用的效率是极其低下的，今年以来蔚来的股价腰斩基本就是对其战略错误的反应。
--
修改:chaodide FROM 112.42.7.*
FROM 112.42.7.*

吃个饭就拉倒的事，这还是最差的情况，开到你蔚来换电站也需要半个小时啊。充满了700公里天气好点，两周才需要一充。如果普及1000公里咋玩都行，按照现在这个技术发展趋势，1000公里也就是2到3年之内的事。蔚来换电站就是开自己的玩笑，拿投资人钱不当钱。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 每周充两次，一次半小时？何必要受这罪，开油车不好吗？
:
--
FROM 112.42.7.*

当续航超过700公里后，用户更注重的是安全。什么是安全，就是用自己的专属电池肯定最熟悉最安全，越少换电池减少高压部位更换越安全。超过700公里的续航，换电根本很少会有人care，续航到了1000公里，肯定是找公用快充桩成为最优选择。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 说得好像蔚来没有大电池也不能超充一样。永远比你多一个换电
: 觉得蔚来充电站真的是很鸡肋，看着方便其实是根本没估计到电池技术飞快发展，如果纯电车2年内续航普及到700公里，蔚来换电站
--
FROM 112.42.7.*

你怎么不这样想，换电永远没有用自己的电池安全。当电池续航足够大的时候，人们考虑的是安全，而且很多蔚来消费者现在已经说了为啥要换个别人的电池呢，别人的电池衰减率你永远不可能清楚，你不敢把电池压榨到底，心里总是不踏实，买个车可不是为了心里受折磨啊。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你这样想，600公里换电，和1200公里买电池哪个合算。
--
FROM 112.42.7.*

放心，电网会配合的，这是国家战略，何况电网也能在其中分一杯羹，何乐而不为呢。
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 只有十分钟超冲普及到各个角落才有机会  
--
FROM 112.42.7.*