- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
【为了研究Model3的刹车系统，我们做了一系列实验-哔哩哔哩】
https://b23.tv/4Fk4INQ量化测试
这个设计真的不行，太垃圾了
能量回收系统算刹车系统，能量回收出问题就是刹车失灵
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这实验很详细，除了特斯拉无脑粉丝不愿意看吧
model3y车主还是看看，不然突然间能量回收系统出问题，刹车习惯会害死你
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看到王垠，就不用往下看了
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: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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如果你一直按照回收正常驾驶，突然回收失灵，你就会发现同样力度(习惯)刹不住车了
更用力才会有效=刹车变硬
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 这个只是回收变化对制动距离的影响，刹车变硬是同样的踩踏力度踏板下降长度变小，或者同样踏板下降需要的力度变大吧？
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: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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这个别家有补偿系统，不知道特斯拉处于什么目的没做
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 简单地说就是刹车系统不定时地需要你改变刹车习惯，我感觉司机即使了解也可能作用有限
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: : 这实验很详细，除了特斯拉无脑粉丝不愿意看吧
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所以你意思是特斯拉的刹车系统会随时失灵？
“UP主提到对动能回收减弱或停用的补偿系统叫做CRBS，协作式再生制动系统。TSL配备的博世ibooster 2.0 + esp hev这套控制系统本身其实是标配CRBS的，然TSL所有的车都没有开启CRBS，21款新车还强推单踏板模式。
其它品牌配备了这套系统的车都开启了CRBS，可以用刹车踏板控制动能回收，无需明显改变原本驾驶燃油车的方式也能实现高效动能回收，而且在动能回收减弱或停用的时候机械刹车能提前介入，操作难度明显低于TSL。而且，用刹车控制动能回收是博世主推的操作方式，TSL不开启CRBS，强推单踏板模式跟博世的初衷背道而驰了。”
特斯拉自己弄成这样的，别说啥别人知不知道
果然是车主学习不够
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不用突然，能量回收随时会没有，比如满电，比如电池过冷，比如电池过热，比如车轮抓地不牢，比如过沟沟坎坎导致车轮弹跳。
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: 能量回收本来是经常没有的，不知道这一点，且故意引导，只能说他在装傻（如果不是那就是真傻，枉评这么多年车）。
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UP主提到对动能回收减弱或停用的补偿系统叫做CRBS，协作式再生制动系统。TSL配备的博世ibooster 2.0 + esp hev这套控制系统本身其实是标配CRBS的，然TSL所有的车都没有开启CRBS，21款新车还强推单踏板模式。
其它品牌配备了这套系统的车都开启了CRBS，可以用刹车踏板控制动能回收，无需明显改变原本驾驶燃油车的方式也能实现高效动能回收，而且在动能回收减弱或停用的时候机械刹车能提前介入，操作难度明显低于TSL。而且，用刹车控制动能回收是博世主推的操作方式，TSL不开启CRBS，强推单踏板模式跟博世的初衷背道而驰了。
不知道特斯拉咋想的，可能是追求科技感吧
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 别人是“好像什么都没说”，你是正儿八经地“什么都没说”
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 春秋笔法，刻意引导，好像什么都没说，但好像让你自己得出了错误结论。总之，这人就是特黑，先有立场，再找论据，没啥意思。我还 ...
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按照你的驾驶习惯就是变硬了
同样的力制动变差很多
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 对，但这不叫刹车变硬。。
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: 王垠自己在视频里说了
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还有底盘低
加上内饰空气污染
基本是法律底线车，跟五菱miniev一个思路
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 可能这个系统影响能量回收效率，
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: 特斯拉胎压贼高可能也是这个原因，
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是啊，这还是受控实验的结果
搁实际环境指不定各种妖怪情况
【 在 bingovy 的大作中提到: 】
: 导致不同情况刹车感觉相差很大，真实安全隐患。王垠团队做的有理有据
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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首先特斯拉和博世一般人相信博世
第二你要黑博世最好给出量化数据，就像abv这种测试说服大家
而不是空口无凭的看来美好表现很差
这个描述倒是非常符合model3的测试结果
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为什么没开启？因为CRBS虽然理论上看起来很美好，但实际上表现很差，机械刹车难以跟电刹车完美协作，因为两者的特性是完全不同的，机械刹车的延迟时间很大（相比电刹车）难以完美配合电刹车的瞬间失效。
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: 特斯拉禁用CRBS也很好理解：刹车踏板就是单纯的机械刹车，永不失效。电门踏板的电刹车不稳定，有可能有效有可能无效，需要车主谨慎使用（保持安全车距，并随时感觉到底有没有效，没效的话立即脚踩刹车踏板进行补偿）。
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