- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
紧急状态下，给的通常都是剁死的力度；对刹车距离几乎没影响
轻点刹车减速的情况下，我自己的感觉是对行程更加敏感，对力度倒从来没关注过；毕竟人是一个负反馈系统，看到车速没有如预期下来，会下意识的推进踏板行程；
之前的那些案例中，很多都是称踏板硬到踩不下去，比如安阳女那一例；这几个试验说明至少正常的车子不存在这中情况
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: re，很早以前就说过类似的判断，动能回收效果的变化，改变了刹车效果，需要相应调整力度。
: 但这种力度调整，需要在很短时间内做出。
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FROM 124.160.210.*
紧急状态下一上来就只用40N的力度来踩，且不能及时调整的话，动能回收失效或者不失效，关系都不大了
80+米的刹车距离，怎么着都晚了
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 很多人不会判断紧急与否，还是习惯性操作，习惯性等待结果，等到反馈接收到不及预期的结果，已经晚了。
: 所以才要量化这个变化有多少，而不是靠自己的感觉。
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FROM 124.160.210.*
可能我们对紧急状态的理解不一样？
我说的紧急状态是必须急刹才能避免事故的状态，这才是考验刹车性能的时候
对于有调整时间的状态，其实都不是个事儿
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 还是那话，是习惯提前准备，还是习惯急踩，对紧急状态的判断如何，都不重要。
: 而是相对个人的使用习惯、肌肉记忆，外部条件的变化到底会有多大影响，这才关键。
: 想象日常生活一些习以为常的场景，一旦稍有变化，就会不适应，这总能理解吧。
: ...................
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40N相当于中度刹车这个是怎么来的？把脚搁刹车上就得有40N了
你要相信人首先是一个负反馈系统，即便之前没有看到动能回收受限的提示，有个1s时间也总能反应过来了
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你没有理解80+米的意义，这只是实验选了容易判断的刹停作为标准来获得量化结果而已，并不是让你实际开车的时候用40N的力去刹停
: 如果视频里的说法没错的话，40N相当于中度刹车，日常开车跟车流哪有多少重刹和急刹，恐怕更多的是轻度和中度刹车，而这种本就应该是本能反应的刹车效果却在某些时候会消失或减弱，你说它会是什么样的影响
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FROM 124.160.210.*
你是被视频的数据解读方式给迷惑了
同样的数据，我再给你另一个角度的解读，你再看看
以40N为例，正常情况刹车后第1秒的距离是25米+，动能回收禁用时是26米+，大概差了0.9米左右，差值占比4%
而人的反应速度通常在0.5-1s这样
【 在 wangdanting (wangdanting) 的大作中提到: 】
: 是不一样。
: 踏板力度在你看来的非紧急状态，有可能因为条件变化，导致变成了紧急状态。
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: 比如跑步要减速时，跑鞋摩擦系数变成0；游泳要换气时，水下浮力变成0；走路下楼梯时，重力加速度变成0，本来都是非紧急，完全可能因为突发的条件变化，变成紧急状态，而让人不适应。
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那么说吧
按视频里面的测试，第一秒的刹车距离差异是0.9，相当于这一秒行程的4%不到
正常状态的行程是25.5，动能回收停用时的行程是26.4
踩的力度越小，说明驾驶者越认为事态不紧急；如果此时出了事故，你觉得是因为驾驶者判断错误所致，还是4%行程差异所致？
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 中度刹车是这贴视频里说的，70N就是重刹了，刹车有助力的情况下本来就不需要多大的力
: 开车就是一个熟练的活，靠反馈来处理的情况每个人都会不一样，而这些如果刹车脚感一致的话，本来是不需要处理什么反馈的
: 另外不要以为1s的时间不重要，不是总有1s的时间给你
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FROM 221.12.37.*
0.5s-1s是人类的反应速度，和是不是老司机没关系
刚才按1s计算是上限,差异占比是4%
如果按0.5s计算，则差异为0.23米，而行程在13米+，差异占比大概是2%
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 所以我才说这是测试的意义啊，给出个具体数据。
: 像你一样的老司机，根本不当回事，能及时适应这点变化、反馈调整，就不用在意。
: 我也要经常换车开，是否动能回收、刹车软硬都差别不小，也必须要有意识地提前适应调整。
: ...................
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FROM 221.12.37.*
这不是接受或者不接受的问题
关键在于人对速度/距离的估算到不了这个精度，也不会有谁卡着距离去算脚上的力量
更不要说人对脚力的估算了
即便是视频里面的那个专业测试机构，机械施加在刹车上的力度偏差有1%上下，最大的有3%；进而在110N上出了一个奇葩结果，动能回收禁用时的刹车距离反而比正常时还要短
跟车减速时，没受过专业训练的人根本就没法估算出相对速度，减速距离更无从谈起，都是根据前车距离和刹车效果的负反馈来操作
至于紧急刹车，就是一脚剁死，跟脚力就更没啥关系了
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 还是那话，0.5s-1s的差异，2-4%的变化，你觉得能接受，这挺好的，无所谓，
: 但没必要拉着整个人类一起接受，对于习惯性的系数发生变化，有的人感受会放大，所以说量化测试挺有意义的，放在那，自己判断。
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FROM 221.12.37.*
王垠信用破产不就是这个结果
这货7月份的视频还言之凿凿的扯啥特斯拉这种会出现动能回收受限的车子不符合强制性国标21670-2008
这次终于只敢低眉顺眼的说国标测试都是一脚剁死，所以不算违反
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 特粉直接把王银打成特黑就完了，不会去看视频的
: 他直接就说不看了
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FROM 221.12.37.*
这个误差对所有人类驾驶员都几乎忽略不计
人类踩刹车的过程依赖的是负反馈，对距离、速度、力度都不存在精确估算，任何一个环节的误差都能超过这个2-4%了；
即便是试验中的机械施力装置，误差都超过2%；更不要说人教了
出门时从布鞋换成皮鞋/球鞋，这产生的重量差异就能超过这个误差；难道还有人在事故时吐槽是因为今天穿了双比平常轻或者重的鞋子?
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 看前面讨论的，没人说要去卡量踏板，更不会按牛顿计的数值来施力，只是变化大小而已，
: 意思就是这个0.5-1/2-4的精度/误差，这类变化对你可以忽略不计了？那更没问题了。
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FROM 221.12.37.*