铁锂的经历的会很频繁，因为必须定期满冲满放
北方冬天低温也会碰到
南方三元的，碰到这个情况会比较少；市区行车一般碰不到；这哥儿最早说这个事儿的视频，说是强化道路试验中的搓板路上出现，后来我特地注意过，正常过连续减速带也不会出现(没试过80以上再加速通过的情况)；猜测非铺装路面上单电机版本的出现几率会高，但当路面条件差时正常都会减速慢行，动能回收失效的影响很大程度上被吸收了

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 我就是这么回复他的。
: 不同的气候环境和道路地面环境，对于司机，其实都是常见情况，多练几次就没毛病了。
: 动能回收的变化，也是一样，多经历几次，也就熟悉了。
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FROM 221.12.37.*

人的正常反应是脚眼配合的负反馈系统，脚力大小是随着距离判断增减的
另外，别看讨论的欢，其实真正因为路面条件而出现动能回收受限的，只有搓板路，而且是那种上下起伏大的硬性搓板(地库前的减速带或上下行碎台阶也不会触发)，在那种情况下，首先速度不会快，而且路面对刹车性能的影响远超过动能状态是否失效的影响(一脚剁死时都能比正常路面差出10几米来)


【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 被加塞有时轻踩就可以避险，因为能量回收不确定性而每次踩死确实可以防止追尾，但驾驶感受并不好，而且很可能因为急刹被追。
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路面条件都是理论考里面的东西，教练可不教你，正经的项目还塞不下呢

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 测试的目的，就是让更多人了解这个变化的成因、条件、影响，而不是靠自己聪明才智，自己摸索、自己适应这个变化。
: 过积水、结冰路面，也有人教该如何处理吧？（当然如果你又说是你自己适应的，我不跟你辩）
: 翻我发的第一条回复，肯定这测试的目的，这有啥好质疑的呢？
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FROM 221.12.37.*

这个测试相当于理论教学？别贴金了，之前这哥们还说这车不符合强制性国标，自个儿都把脸打肿了，现在说是在理论教学？ 你让那些被早先那个视频忽悠瘸的情何以堪
再说了，拿到新车后的"理(正)论(常)"准备不就是先把使用手册通读一遍么？
连使用手册都懒得看的，扯什么看视频，这不是多余么

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 难道理论也不学、教练也不听，都是靠自己适应学会的？
: 那再说一遍，这个测试就相当于理论教学（不是教练，别抬杠，“路面条件都是理论考里面的东西，教练可不教你”）。
: 相当于把理论中关于动能回收变化的情况，帮你分析一下，你自适应，对别人是有帮助的啊。
: ...................
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FROM 221.12.37.*

对啊，早告诉你是理论学习的事儿；至于教练，碰到实际路况了，那是提一嘴的事儿，没碰到的话，你还以为教练有时间给你普及这个？
而且，你连搓板路都头一次听说，没看王垠这哥们"发现"特斯拉还有动能回收禁用的那一期吧；这哥们明确说了，这个状态就是在强化道路试验的搓板路上出现的；只不过后面的几期里面从来不提这茬
不过，那个路况下不仅动能回收禁用了，连自动车辆保持、自动紧急制动都禁用了，不太理解为啥这哥们不怼后面两个禁用，明摆着更严重么
搓板路这几个字，白纸黑字写在视频中的某个“道路试验监督检查表”上；你不是把他这些视频当作理论学习么？敢情最关键的这期没学习啊

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 积水、结冰路面的处理，当然是理论学习时、教练实际练车时告知的，所有人类司机都需要掌握的。
: 如果你都是自己摸索的，说明你是自学的奇才。
: 搓板路这个词我都是头一次听你说，至于影响和处理方式，你猜所有人类车主对你这个说法能有统一的认识？
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