对的，一个整不明白国标的教练，肯定不能够像王垠一样在整不明白的同时BB什么车不符合国标
这就是区别
那种整天把自个儿都不懂的大词挂在嘴上的自媒体，我是习惯先打个问号
否则，哪天去看辆新车，试完车熄火后踩几脚刹车觉得越踩越硬，就觉着这车不牢靠，那不得被陪同试驾的给鄙视坏了哈
我觉得看这哥们的视频，最大的收获是在确认真伪的过程中还真了解到了不少东西


【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 我没学过国标，整不明白，但跟开车有啥关系吗？
: 教练更不需要国标，那我揭下来。
: 一个国标都整不明白的教练，也能把开车的事bb明白。
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FROM 221.12.37.*

首先哈，千万别把灌水当做辩论，否则你遇到会喷的会很郁闷；喷回去吧，搞不好过会儿都一起去小黑屋；不怼回去正经发帖吧，又觉着力度上差老多
我们这样还算比较文明的，虽然偶尔也有到擦枪走火的边缘，但基本上还是贯彻了文明灌水，各抒己见的水车精神

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 不不，我是辩论不过你的，我把对话放这，相近的内容我就不重复了。
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如果动能回收失效可以在任意场景随机出现，那你的说法是正确的
但实际上，即便是王垠的4万公里测试中，唯一能复现动能失效的就是搓板路；这个时候人类对刹车效果本身已经失去了判断力；唯一能做的就是减速缓行，要刹车也只能点刹并时刻注意反馈；即便是一辆油车，进入到这种路面也只有这个应对方式；
动能回收受限出现的可能则大得多，但场景基本可预计(低温或满电)，感觉更像是大部分电车的原罪

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 不是说只在跟车减速的情况下这个影响才这么大，它本来就是这么大，你自己的解读迷惑了别人也迷惑了自己。
: 100时速，正常情况下40N刹车第1s要的就是27.8-25.5=2.3的刹车效果，无动能回收的情况下只能得到27.8-26.4=1.4的效果（假设数值都是正确的），和这个数值比才能反映出它的影响大小
: 真是可预料的话也可能问题不大，也可能在某些具体场景对于某些人就会成为问题，如果能避免，我想没有多少司机希望靠自己提前的警惕来解决这个问题，就像再熟练的司机应该也不会希望遇到积水路面，遇到了还真不一定能不出问题
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  你不提是好事儿
  我怼的是王垠这个不懂国标却还要瞎BB的
  
  国标中有对于电力再生式制动系的规范，定义分类得很清楚，而且花费了大量篇幅规范其作用；如果用一句话小结，则是不论这类制动系是否故障，都不应降低行车制动效能；而在相关试验设计上，也可以看出其一直在尽力撇开再生式制动系对各项效能的影响；
  就视频车来说，就是不论动能回收是否起作用，特斯拉都必须实现(标准要求的)各项制动效果；这才是国标设计应该的底线和原则；所以一开始看到王垠在那儿拿国标BB的时候，我就觉得有哪儿不对；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 谁懂谁提，你懂国标，我不懂，所以我不提。
: 国标有关于动能回收变化的吗？
: 没有的话，就看谁能开明白的，不行吗？
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不是这个意思
是指颠簸路面，人无法判断油门和刹车的实际效果，减速缓行注意反馈并及时调整是唯一正确的方式
这个时候路面本身带来的不确定性吸收了动能回收是否有效的不确定性

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 颠簸路面，反正你也要抬油门的，正好就减速了？？
: 讨论的就是，驶入颠簸路面，按照自己理论和实践的经验，习惯性缓抬加速踏板的这个效果，会不会有变化。
: 你能适应，但别人能不能适应，有人提示一下，挺好。
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