- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
这种情况行车时候很普遍吧，不同的地面刹车距离都会有差异，下雨了下雪了也都会不一样，再说了每次用脚踩的力度谁能那么精准到百分之几。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 根据初速度(27.8m/s)，刹车距离，可以算出平均加速度
: 然后计算第一秒的行程，并得到不同状态下的行程差异
: 视频里面70/110/140的表格中直接有加速度, 40N的加速度需要额外算下(大概是正常状态4.6，停用状态2.8)
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动能回收变化的主要原因也是轮胎抓地力的变化啊，这个跟刹车跟路面的关系差别不大。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 不同地面、雨雪的条件变化，都是常见情况，可以提前预判留意，都能及时适应不同情况下的刹车力度/距离。（即使如此，突发情况，比如没注意突然辗过结冰面，或者压根儿从来没开过结冰路面、刚下雨路面的司机，遇到雨雪这个“普遍情况”，也不安全）
: 如果动能回收的变化，也是常见情况，也可以提前预判留意，那肯定也能及时适应变化的刹车力度/距离。
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从理论上来说，除了极低温情况，其他大部分都应该是由于车轮失去抓地力才会导致动能回收受限。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 这里讨论的动能回收的变化，是指“正常、受限、停用”的变化。
: 要是这3档的变化，是因为路面、轮胎抓地力造成的，那说明可以适应，没毛病。
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发自「今日水木 on Mi 10」
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