- 主题:为什么大众I’d6标的百公里电耗特别高耗，
如题，是实在吗？还是水平真的有限，
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太年轻了，是人测的，就有很大的空间，
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 有脑子的话，应该知道，NEDC续航和电耗是用一套标准方法测试出来的，不是厂家自己想标高标高、想标低标低的。
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那就不能买了，看Id6挺便宜的，还想要不要入手，看来还是得特斯拉
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【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 首先国外厂商例如大众的三电水平的确辣鸡，比国产的差，其次呢，人测呢就有误差，淡定些
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我没否认国标的意思，但你说的太理想化了，比如，不同配置车辆，像轮胎大小不同，都能标同样的续航，说明什么呢，
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 人也是执行标准测试方法呀，速度曲线都是统一的。
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: 当然相对媒体、自媒体的测试和网友口述来说，工信部的测试总是更加可信一些，至少人家有标准，其它人的测试根本没标准。
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那特斯拉70多度标600多，大众84标500多，哪个更好？
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【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 你看id4更拉胯，都是85度电，同平台，id6还更大一点。实际上现在电耗也没有黑科技，nedc取决于厂家如何优化跑分，实际用起来nedc折扣率的大小和使用环境密切相关，不要信那些说nedc是唯一可靠指标的，可靠的指标只有电池容量大小。懂车帝零下20度测试的时候有好几辆4折以下的虚标王
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就怕大众是真的烂
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【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 现阶段，没桩子，找电量大的就行了，优化的再好，多20度电搞定。
: 更别提，在零下的时候，优化那些电耗都是扯，杯水车薪。
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很多时候是没底线的，84度电nedc500多，
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【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 烂能烂到哪里去呢
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Id6标500多，y长续航是640，如果折扣一样，考虑到电量，显然特斯拉强好多，
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【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 特斯拉四驱长续航和ID6四驱在懂车帝跑出来的测试里一个四七折，一个四四折，差距大么。
: ID6车主们诟病的是地面冻一夜之后加热电池设定太求稳，费电且没必要，实际过了热电池那段之后就还好。我昨天到今天一共14%电开了41公里，昨晚停的地面，全程带着老人孩子暖风也不会省，感觉可以接受。
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