- 主题:电动车的缺点目前看主要是续航和持续高速无法散热的问题。
晕倒，120是因为风阻跟速度二次方成正比，散热还没解决的是指5年前的比亚迪北汽骗补车？
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: : 电动车的缺点目前看主要是续航和持续高速无法散热的问题。
: : 这个是电机的特点决定的，持续高速，无法散热，非常坑的啊。
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那是比亚迪的问题，不是电车的问题，丐版model 3能30分钟180速度
【 在 fanku1990 的大作中提到: 】
: 比亚迪汉140km/h 只能持续30min。我个人是汉车主，今年夏天最热的时候，连续跑了1.5h。快充站充电明显功率就上不去了，散热风扇狂吹。这就是散热不行的具体表现。跑高速真的要呵呵了。。
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我回答的是他说120公里时速耗电高是散热的问题，其实是风阻
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 5年前北汽骗补车连续跑120没问题。
: 只不过跑完充电，电池温度过高，充电电流太小，着急
: 【 在 catsource 的大作中提到: 】
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但120码持续不了多久，首先现在没有这样的辣鸡车了，其次风阻带来的输入功率增加可能是主因。
我是指在80到120这个区间导致的续航下降，影响因素我觉得远没有风阻大，这个是成倍的增长，120速度中70%是风阻剩下的才是滚阻。对功率而言，p=fv. 功率其实是速度的三次方了。
这个区间温度升高提升的内阻，我觉得散热在120速度可以很好的解决，更好的速度其实也是可以解决嗯，毕竟model 3纽北成绩也很好，虽然电池升温导致后半段有一些影响，但model s plaid这种在纽北可以火力全开来着。
楼主说的是散热，散热这个已经
极化这个现象只要是原电池原理或者电解，都是客观存在的，但他的瓶颈天花板肯定是很高的，我的知识不足以回答这个问题。或许是在电控，逆变器端去解决的。models plaid有1000多马力在纽北能解决，北汽骗补车解决不了那是他们技术的问题。
此外散热除了液冷外，电池内部也可以的优化。比如说，目前极耳的设太二了，导致电极面积过窄迁移距离太远，4680无极耳可以很大程度解决这个问题。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: : 电动车的缺点目前看主要是续航和持续高速无法散热的问题。
: : 这个是电机的特点决定的，持续高速，无法散热，非常坑的啊。
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