- 主题:电动车的缺点目前看主要是续航和持续高速无法散热的问题。
老短腿电车跑长途,的确遇到这个问题。
准备换车了,续航长些 有电池液冷,望能解决这两个问题。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 电动车的缺点目前看主要是续航和持续高速无法散热的问题。
: 这个是电机的特点决定的,持续高速,无法散热,非常坑的啊。
: 人家大马力油车,可以一直高速度跑很久,类似F22的超巡,不开加力。但是电车就是3秒真男人,持续不了几分钟一下就阳痿了。
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xx日xxxx次列车xx车厢,请自行上报行程。瞒报者后果自负。
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 高铁:你再说一遍
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5年前北汽骗补车连续跑120没问题。
只不过跑完充电,电池温度过高,充电电流太小,着急。
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 晕倒,120是因为风阻跟速度二次方成正比,散热还没解决的是指5年前的比亚迪北汽骗补车?
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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5年前北汽骗补车连续跑120没问题。
只不过跑完充电,电池温度过高,充电电流太小,着急
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 晕倒,120是因为风阻跟速度二次方成正比,散热还没解决的是指5年前的比亚迪北汽骗补车?
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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我的老破260都是水冷电机,电控。跑120从满到没,都没问题。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 保时捷连电机里面都装了水冷散热,所以才能做到持续大功率输出
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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纯电汽车不存在这个问题。
以1.6T的车为例 ,匀速120所需功率大约25kw,而电机都是100kw以上。加速阶段可达峰值功率,但只有几秒。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 你看今天的新闻,保时捷自己开发电机。电机长时间极限高功率输出,这个目前还是难题!好多人不理解。
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持续高速,功率并不大,不存在无法散热的问题。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 你先把问题是什么搞清楚。
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