- 主题:怎么有车厂会阉割掉慢充？
交流慢充是脱裤子放屁，车内还需要一个充电机转直流，属于冗余设备，帝豪有一批车还爱坏。
实际一个7kW的直流桩就可以了，至于220外放电，闲鱼?直流口转换设备，大部分车都可以用，相信对车企来说小问题。
我反正在车位充电多，慢充交直流无所谓，外面充电99%是快充，仅老家飞线慢充一次。这个场景租一个转换就行。
蔚来这个很合理，腾出车内空间。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 电动汽车最常见的充电场景是在家充电和目的地充电(含上班车位充电、逛街商场充电、吃饭饭店充电……)
: 这也是最轻松惬意的充电类型。
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需求因人而异吧，550群里面有桩无桩比例差不多，无桩的大部分都是快充，这两部分人其实车载交流充电机是一个浪费…
交流慢充纯粹是兼容性问题。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 使用场景不一样。
: 我们家两口子单位都有交流慢充。在好多景区看到过交流慢充桩。
: 我还在服务区看到过神奇的交流慢充桩。
: ...................
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说到点上了，对于车主其实区别不大，无非是把充电机交转直流部分拿出来，对于运营成本差异大太多了……
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 直流桩成本高吧，不然这么多年了，为啥都搞两个充电口？
: 发自「今日水木 on Android」
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