这周开16款秦300去倒指标，帮哥们买P7拿置换补贴。
从今年3月开上极狐以后就给老爸开了。

这次开了三天，有一些明显的感触记录一下.

前提：
这是16年的车了，不代表21年比亚迪的水平。
由俭入奢易，由奢入俭难，尽量客观以及横向参考。

三电表现
1, 官宣零百7.9S，
当年拿到手爽得很
  这次开，即便SPORT模式下起步、低中高速再加速，对比能明确感觉出动力和扭矩变化有小迟滞感。
  特殊情况：电量不够满，不是原厂胎。

  媒体宣传的那些纸面参数确实无法衡量一台车，
鉴于各家三电的实际使用感受也各不相同，还是应以试驾为准。


2，满电300km，暖风23度，40公里掉70公里，无意外，稳定且正常。
3，快充15%~95% 耗时1小时，因晚上较冷，快充功率33kw(70A)，稳定且正常。
4，可能因为气温很冷，动能回收直到80%开始才有明确感受。
驾乘表现
1, 方向盘确实歪，当初开根本没注意到。
2，车里温度没上来时座椅很硬，座椅加热速度慢，后背没坐垫热。
3，日系悬挂，架空感受没有近两年的风格安全感强。但没异响和问题。
4，秦300没有单踏板模式，使用三天并非感觉到什么切换差异感。
   这并非一个非黑即白的评判项目。
   但我个人更喜欢单踏板。
5，基于16年的轿车NVH可以接受，但原厂胎换掉后，胎噪爆发。

故障表现
1，副驾座椅通风坏过一次，质保换新。再无其他。
2，更换过一次动力电池（整包换新）

以上情况，做个记录。

总结

我在驾驶这台16年秦300的时候，车的品质给驾驶员一种强安全感和强信任感，
想不到哪儿会出问题，这感觉和现在的极狐一样。

16年的秦300和面向营运的E5（差异化）
经受住了时间的考验，同期优秀的品质以及稳定的售后服务，
为比亚迪积攒下了原始口碑，也是比亚迪如今成功的奠基。

截至2021年底，街面上依然看到数量不少的老秦和老e5。
这台秦300会继续服役下去，等待比亚迪纯电平台出现更优秀的小车产品（目标：海豚迭代）
时光不负有心人,星光不负赶路人

优异的质量和温暖的售后是一切的开端和核心，
车主们的口碑虽迟但到。
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
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那你说说
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
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: 不说我也知道  
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: #发自zSMTH@VOG-AL10  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*

16年的比亚迪秦300横向对比，战斗力很强
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: byd除了冬天拉垮些，其它真的还可以。  
: 不过冬天大家好像都拉垮。  
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: 秦e5时代，市面可选车型太少，记得还有北汽eu260，江淮iev5，吉利帝豪ev，此外还有传说中的长安ev。  
: 当年大家还觉得600km续航不知何年才能实现。  
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.3  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.41.*

关键点就是，即便当面的秦300零百7.9，
比极狐单电机8.2还快。

但是动力响应和半程再加速，差距太大了。

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
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: 嗯 开过现在的电车 秦ev确实感觉踩电门不走的感觉  
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」  
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是
【 在 Monodyy 的大作中提到: 】
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: 请问这个置换补贴，是和自己家亲戚内部倒一下手，不用真卖出去，也可以拿补贴吗  
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发自「今日水木 on Android」
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