目的地的天气，零下二三十度，如图



先说说车况，马上9万公里的Model 3老款进口后驱长续航，无热泵，电池衰减大约7%左右，满电epa表显483公里，大约70度电，北京出发时胎压2.9bar，目的地胎压降到2.5bar（引发胎压过低报警不理会，毕竟这边有一点雪的路面低点的胎压会有更好的抓地）。车上两人，两套滑雪装备，感觉放倒座椅后，整车的保温能力也是有一些下降的。我全程都是没秋裤就一条牛仔裤，前段上身就是T恤卫衣，所以空调都是20度，1档2档风内循环，后段气温下降多穿了一件抓绒改成了自动19度，一般3档4档风，有时候是5档，外循环为主（自动空调的逻辑，我试了一段强制内循环，零下10度以下，特别容易起雾，每几分钟就要点除雾，太麻烦了）



整体的统计数据如上图，早上9点30多出发，10点健翔桥接上朋友，出京堵了一半小时才上高速，夜里1点过点到，累计花了15小时21分钟，全程1177公里，驾驶12小时45分钟，4次充电总共花掉了2小时36分钟。

出城后气温在-1度-2度之间蹦，这时还跑了下高速能耗测试，感觉影响不太大，两小时均速114.5，基本都是120AP开，百公里能耗16.9度，如图



以下是整个行程



本来计划是满电开到葫芦岛充电(行驶450公里)，然后抚顺超充充电(行驶314KM)，然后开360公里到住所（从后面实测来看，在多穿衣服降低点空调温度的情况下可以很极限的开到，然后目的地桩出现兼容问题就会嗝屁）

但由于头一天很晚才从崇礼滑雪吃饭回来，在家没能把电充满，出发时电量就80%左右，所以开了303公里后就去了秦皇岛超充补电并吃饭，吃完后出发，然后在葫芦岛的蔚来超充补电（功率90kw，不比特斯拉的慢多少，但价格不到特斯拉的一半），结果补电时看地图发现抚顺超充关闭了，于是发现只能绕道长春开过去了，于是接下来就是京哈榆林服务区充电（这里是一个能到90kw功率的国网，所以不需要下高速找超充），长春v3超充，然后就开到目的地了（目的地的桩有些曲折，已经在之前的贴子里描述了）。

从行程细节能看出，随着气温的降低，能耗开始开始上升，在零度附近时，能耗还是可以的，相对EPA表显续航是85折，气温到-25度时，传说中喜闻乐见的续航骨折就出现了，能耗到了24.8,差不多就是EPA的6折，nedc的5折。行程中的充电因为最后的20%速度就开始变慢了，所以一般都是到80%多点就走了，-25度时这些电大概也就能支撑220～250公里的高速。

然后就是这种夜里零下30度，白天零下20多度，露天停车开车的消耗问题了，每天我都会提前把车热到舒适的温度，开5公里去雪场，回来也是一样的流程，外加吃饭做核酸啥的，一般一天开个15到20公里，消耗掉70～80公里的EPA续航（差不多10度电多点吧），因为住的地方可以充电，所以也不焦虑，每天车里都很暖和，大概三天一充吧（主要是怕再出兼容问题，需要预留机动空间）

另外，超低温还有一些很搞笑的问题，比如关车门，无框门需要升玻璃，偶尔会升不上去，需要多来几次，如果是低温进车里，会发现低音炮不响，音乐的声音特别奇怪。


至于为啥要开车滑雪，我是觉得这车开着不累（一点也不影响我生龙活虎地滑雪，以前的油车开长途都是需要缓一段时间的），然后就是可以随意地把各种装备扔车里，否则还要操心打包问题，还要做些取舍。
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我今天用了超充，teslamate才出现每次行程的耗电量，之前一直是是空的
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【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 需要有两个完整的充电循环后才有，而且这个估算充电越多越准
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上周用的是特斯拉11kw的慢充没有用，今天用超充充到90%就显示出来了
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你开的能耗挺低的，我夏天京沈高速时速100~110，能耗130
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我夏天京哈120开，能耗是148

【 在 litra (litra) 的大作中提到: 】
: 你开的能耗挺低的，我夏天京沈高速时速100~110，能耗130
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