- 主题:锤子电瓶车北大湖滑雪极寒体验小结
感谢分享,很有参考价值。低温长途目的地用车,都有。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 目的地的天气,零下二三十度,如图
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: [img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/918977/2876/large]先说说车况,马上9万公里的Model 3老款进口后驱长续航,无热泵,电池衰减大约7%左右,满电epa表显483公里,大约70度电,北京出发时胎压2.9bar,目的地胎压降到2.5bar(引发胎压过低报警不理会,毕竟这边有一点雪的路面低点的胎压会有更好的抓地)。车上两人,两套滑雪装备,感觉放倒座椅后,整车的保温能力也是有一些下降的。我全程都是没秋裤就一条牛仔裤,前段上身就是T恤卫衣,所以空调都是20度,1档2档风内循环,后段气温下降多穿了一件抓绒改成了自动19度,一般3档4档风,有时候是5档,外循环为主(自动空调的逻辑,我试了一段强制内循环,零下10度以下,特别容易起雾,每几分钟就要点除雾,太麻烦了)
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: [img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/918977/161306/large]整体的统计数据如上图,早上9点30多出发,10点健翔桥接上朋友,出京堵了一半小时才上高速,夜里1点过点到,累计花了15小时21分钟,全程1177公里,驾驶12小时45分钟,4次充电总共花掉了2小时36分钟。
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: 出城后气温在-1度-2度之间蹦,这时还跑了下高速能耗测试,感觉影响不太大,两小时均速114.5,基本都是120AP开,百公里能耗16.9度,如图
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: [img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/918977/1874976/large]以下是整个行程
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: [img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/918977/2041147/large]本来计划是满电开到葫芦岛充电(行驶450公里),然后抚顺超充充电(行驶314KM),然后开360公里到住所(从后面实测来看,在多穿衣服降低点空调温度的情况下可以很极限的开到,然后目的地桩出现兼容问题就会嗝屁)
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: 但由于头一天很晚才从崇礼滑雪吃饭回来,在家没能把电充满,出发时电量就80%左右,所以开了303公里后就去了秦皇岛超充补电并吃饭,吃完后出发,然后在葫芦岛的蔚来超充补电(功率90kw,不比特斯拉的慢多少,但价格不到特斯拉的一半),结果补电时看地图发现抚顺超充关闭了,于是发现只能绕道长春开过去了,于是接下来就是京哈榆林服务区充电(这里是一个能到90kw功率的国网,所以不需要下高速找超充),长春v3超充,然后就开到目的地了(目的地的桩有些曲折,已经在之前的贴子里描述了)。
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: 从行程细节能看出,随着气温的降低,能耗开始开始上升,在零度附近时,能耗还是可以的,相对EPA表显续航是85折,气温到-25度时,传说中喜闻乐见的续航骨折就出现了,能耗到了24.8,差不多就是EPA的6折,nedc的5折。行程中的充电因为最后的20%速度就开始变慢了,所以一般都是到80%多点就走了,-25度时这些电大概也就能支撑220~250公里的高速。
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: 然后就是这种夜里零下30度,白天零下20多度,露天停车开车的消耗问题了,每天我都会提前把车热到舒适的温度,开5公里去雪场,回来也是一样的流程,外加吃饭做核酸啥的,一般一天开个15到20公里,消耗掉70~80公里的EPA续航(差不多10度电多点吧),因为住的地方可以充电,所以也不焦虑,每天车里都很暖和,大概三天一充吧(主要是怕再出兼容问题,需要预留机动空间)
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: 另外,超低温还有一些很搞笑的问题,比如关车门,无框门需要升玻璃,偶尔会升不上去,需要多来几次,如果是低温进车里,会发现低音炮不响,音乐的声音特别奇怪。
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: 至于为啥要开车滑雪,我是觉得这车开着不累(一点也不影响我生龙活虎地滑雪,以前的油车开长途都是需要缓一段时间的),然后就是可以随意地把各种装备扔车里,否则还要操心打包问题,还要做些取舍。
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FROM 223.104.40.*
没有养家任务就可以浪 哈哈哈
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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: 羡慕时间自由的人
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 222.162.191.*
朋友是男的还是女的?
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FROM 114.246.102.*
低温+外循环确实可怕,特别是对特斯拉这种小电池的车
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 目的地的天气,零下二三十度,如图
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: 先说说车况,马上9万公里的Model 3老款进口后驱长续航,无热泵,电池衰减大约7%左右,满电epa表显483公里,大约70度电,北京出发时胎压2.9bar,目的地胎压降到2.5bar(引发胎压过低报警不理会,毕竟这边有一点雪的路面低点的胎压会有更好的抓地)。车上两人,两套滑雪装备,感觉放倒座椅后,整车的保温能力也是有一些下降的。我全程都是没秋裤就一条牛仔裤,前段上身就是T恤卫衣,所以空调都是20度,1档2档风内循环,后段气温下降多穿了一件抓绒改成了自动19度,一般3档4档风,有时候是5档,外循环为主(自动空调的逻辑,我试了一段强制内循环,零下10度以下,特别容易起雾,每几分钟就要点除雾,太麻烦了)
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男的,女的一般不会这么硬核,这个天气滑雪都是战士
【 在 omin 的大作中提到: 】
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: 朋友是男的还是女的?
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 39.144.100.*
-25度,120时速开,能耗25度左右,也算可以接受了
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
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: 低温+外循环确实可怕,特别是对特斯拉这种小电池的车
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 39.144.100.*
赞攻略,无热泵长途160能耗,其实也很牛了
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 目的地的天气,零下二三十度,如图
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 101.93.193.*
跑这么远就过个周末是吗
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 目的地的天气,零下二三十度,如图
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- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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FROM 183.46.44.*
23到29,滑雪4天
【 在 xiti 的大作中提到: 】
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: 跑这么远就过个周末是吗
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: - 来自「最水木 for iPhone14,5」
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 222.162.191.*
比帝都的强几条街?
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 23到29,滑雪4天
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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