是啊，还得看电池电量动态调整脚的力道，还得看气温？接下来是不是要看其他指标？
然后低于50%力道多大？低于20%力道多大？气温低于5°力道多大？低于0°多大低于-10°多大？这些情况在组合一下力道多大？你是不是给张表？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 毫无安全问题，没有动能回收无非就是这几种情况：满电、低温、颠簸路面。
: 上车前看一眼电池电量，低于80%肯定有，温度就不用看了，一出门就能感受到了，冬天刚上车时肯定没有。过颠簸路面本身就要减速，做好随时踩机械刹车踏板的准备就完了。
: 就这几个情况，谈何安全隐患？
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紧急情况当然要随机应变了，大部分考虑副驾的体验得提前进行制动，什么叫不需要踏板行程了？明明是特斯拉引出新的判断指标因素什么气温，什么电池电量，明明是在开历史倒车你却在这里变着法子强行洗涤也是醉了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那你厉害。我开油车，刹车力度从来都是随机应变的，通勤单程10公里至少要踩20下刹车吧，每次力道深浅都不一样。
: 而不论你距离前车远近，不论你跟前车的速差大小，你能每次刹车都统一用一个力道，还是你厉害。我觉得你不需要刹车踏板，给你一个刹车按钮就行了，你不需要踏板行程这种高级东西。
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你家驾校教练教你看能量回收程度了？哪个驾校跟我说一下？
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 驾校当然有教，驾校教的是要观察仪表来知道车辆当前的状态。到你这里就变成需要根据电量、气温来猜测了？你知道看仪表上是D还是R来判断车辆是前进还是后退，知道看仪表上的灯光符号来判断车灯有没有打开，到了仪表上的能量回收状态就不会看了？
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99%的教练车都是传统车，甚至一半都是手动档，你跟我说笼统的看仪表？能在手动挡燃油车上看到特斯拉的能量回收仪表？还是靠教练对着空气吹牛逼说看特斯拉能量回收仪表？
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 结论是能量回收制动的强弱不需要靠猜，弱的时候会有提示的，仪表上也有具体的程度。只要不是不看仪表盲开就肯定能知道。
: 另外多说一句，极寒情况下，加速的能力也有可能有限制，电池也会有雪花标识表示部分电量被锁住了。
: 驾校一定会上来就教你看仪表盘的，不同车辆的仪表盘不一样驾校也不可能所有车辆的仪表上的所有功能都跟你说一遍，就算不同的油车也都有差异。
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那当然了，你如果要去开自动挡，教练肯定跟你说明自动挡挡位标准啊，你不问教练问任何一个人都可以得到这个答案，并且现在世面上最多的就是自动挡标配啊，特斯拉能量回收是什么鬼？电车标配？c1c2任何一个里面教练传授这些东西？
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你学手动档教练会教你挂D档？你想讨论能量回收强度有变化好还是不好，想讨论标准是什么哪些属于标准哪些不属于都可以，你试图引到“驾校没教所以是有问题的”就会得出荒谬的结论，况且我不认为驾校没教
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修改:simazl FROM 39.182.27.*
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