不是搞电化学的，所以真的不知其中究竟。
只是简单地考虑：电池充满电、放电前的初始状态为A，放电后的终了状态为B，假如两种环境状况下的A、B状态都一样，那么释放的电能就应该是同样多的。那么低温是影响了初始A状态还是终了B状态？具体又是改变了电池内部的什么？还是改变了A、B间的路径？
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第一，低温下，电池放电产生了更多的热量，这些热量浪费掉了。
第二，低温下暖风，基本每个小时要消耗1-2度电。
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 不是搞电化学的，所以真的不知其中究竟。  
: 只是简单地考虑：电池充满电、放电前的初始状态为A，放电后的终了状态为B，假如两种环境状况下的A、B状态都一样，那么释放的电能就应该是同样多的。那么低温是影响了初始A状态还是终了B状态？具体又是改变了电池内部的什么？还是改变了A、B间的路径？  
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发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 114.244.247.*

对。
所以，100%代表的总电量不同。能行驶的里程也不同。
【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 如果是这样，低温下开到0%充满电应该会少？
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

充电还好吧，可以充电时候加热。低温放电活性不够，加热增加活性却需要费电....
【 在 bigmealie 的大作中提到: 】
: 我那个随车手册里有写，低温电池的一个什么材料活跃性降低；导致电量不能充分发挥，充放电都打折

来自 CDY-AN90
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活性降低
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 不是搞电化学的，所以真的不知其中究竟。  
: 只是简单地考虑：电池充满电、放电前的初始状态为A，放电后的终了状态为B，假如两种环境状况下的A、B状态都一样，那么释放的电能就应该是同样多的。那么低温是影响了初始A状态还是终了B状态？具体又是改变了电池内部的什么？还是改变了A、B间的路径？  
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发自「今日水木 on Android」
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