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- 主题:冬天电池衰减的问题
- 没经历过，哪位给科普下：
如果在车库里20度的环境下给车充了100度电。挪到室外零下20度冻一晚上，再挪回车库里恢复20度的温度，那电池里面还是实打实的存了100度的电么？
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FROM 59.42.63.* - 同问，感觉能量不守恒
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
没经历过，哪位给科普下：
如果在车库里20度的环境下给车充了100度电。挪到室外零下20度冻一晚上，再挪回车库里恢复20
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FROM 114.254.2.* - 还是存了100度电，但是在零下20度环境下放不出100度，只有上升到一定温度比如15度以上，才能放出100度
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 没经历过，哪位给科普下：
: 如果在车库里20度的环境下给车充了100度电。挪到室外零下20度冻一晚上，再挪回车库里恢复20度的温度，那电池里面还是实打实的存了100度的电么？
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FROM 115.27.209.* - 这样啊！原来如此。
那岂不是开会车，电机的热量，电池自己的发热能让电池的温度提高一些，放电更多。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 还是存了100度电，但是在零下20度环境下放不出100度，只有上升到一定温度比如15度以上，才能放出100度
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FROM 59.42.63.* - 如图所示，有一部分电被锁住了，开一会儿热起来了就可以恢复。有的车可以手动打开给电池加热的功能，这样能更快恢复。
【 在 DBRZGZ (山高路远) 的大作中提到: 】
: 这样啊！原来如此。
: 那岂不是开会车，电机的热量，电池自己的发热能让电池的温度提高一些，放电更多。
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FROM 221.222.20.* - 那肯定啊，冬天开长途高速，续航比夏天少不了多少，主要是空调致热比致冷费电
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 这样啊！原来如此。
: 那岂不是开会车，电机的热量，电池自己的发热能让电池的温度提高一些，放电更多。
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FROM 115.27.209.* - 是的。要连续，高速的开。
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 这样啊！原来如此。
: 那岂不是开会车，电机的热量，电池自己的发热能让电池的温度提高一些，放电更多。
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FROM 221.221.50.* - 我觉得不是
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 没经历过，哪位给科普下：
: 如果在车库里20度的环境下给车充了100度电。挪到室外零下20度冻一晚上，再挪回车库里恢复20度的温度，那电池里面还是实打实的存了100度的电么？
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FROM 123.122.177.* - 现在EU5PLUS有这功能啦，缺点是得用手机app，不能在车机上做。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 如图所示，有一部分电被锁住了，开一会儿热起来了就可以恢复。有的车可以手动打开给电池加热的功能，这样能更快恢复。
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FROM 221.221.50.* - 所以里程腰斩的都是短途电池还没热起来的情况。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那肯定啊，冬天开长途高速，续航比夏天少不了多少，主要是空调致热比致冷费电
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FROM 59.42.63.*