买车标只是个说法，就是大家一眼能看到的东西。比如都是苹果手机，从外形一看就知
道是新款老款。所以苹果的换代从外形的标识度都很大了。1和3一眼就知道区别了。


【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 你到底想说啥？真像你说的这样花钱买车标，大家都应该买1系而不是买3系啊，而实际上3系销量远大于1系
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我不是赛车圈的，也没上过赛道。你是么？赛过啥车？啥赛道？

运动车和赛车是不同的东西，你应该知道吧。对应英文来讲一个是sports car,一个是r
ace car。对于运动车，也不完全是赛道取向，是家用和赛道的一个折中。

我看过一些测评视频，对车有点兴趣。我只能猜一下，首先成本，如果有几百万，可能
就直接上911 gt系列啥的了吧。可以先把问题定义为如何在50万的预算内，把一辆车改
的更接近于赛车。首先车的底盘发动机要尽可能好，因为这个一般是不动的。尽量要减
重，比如拆空调，座椅啥的。然后是加固，加强抗扭啥的。还有改悬挂，刹车也必改。
也就是价位要合理，底子尽量好，可改件丰富便宜。何况还有很多人即使改了赛道取向
，还需要家用。

对于家用电车，车太重，极速也不够高，持续高功率下热衰减严重，车重对刹车也非常
吃力，改装件更是非常少。当然不适用了。而且还有续航和补能速度问题。

你可以去看看那些赛道的训练用的车，网上就能查，其实也不一定是飞度思域这些，但
基本符合上述的一些条件。


【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 真正玩儿运动的赛车圈，没人买电车，反而喜欢飞度，思域这些，你知道是什么原因吗
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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那得定义如何叫简单改改，只能说飞度在一定的预算内可以改的更接近赛车的要求。因
为车小车轻呀，发动机素质不错，改装的底子不错，改起来方便便宜。如果是一辆大车
就很难了，因为车重啥的都很难减了，加强刚性也更加费劲。更何况对刹车的压力。


【 在 windforce09 (和风之力) 的大作中提到: 】
: 你在搞笑吧  
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市场接受度我也说不清楚，销量毕竟是一个很复杂的事情，你也可以讲讲你的见解。

我可以严谨一点。对于bmw 3系的用户而言，325更适合市场一些。比价位更低的320和价
位更高的的330更适合市场。

我对bmw不太了解，刚才还现查了一下，325和320之间的区别并不只是动力和价位，还有
很多外观和配置的区别，类似于高中低配。如果320和325其他完全一样，只是动力和价
格的不同，可能能得出bmw 3用户不在乎绝对价格的结论。否则只能得出综合表现的结论
。不知道这个逻辑严谨么？


【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 你这个逻辑还是解释不了为什么卖的最好的是325，而不是320或者330
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严谨一点。对于bmw 3系的用户而言，325更适合市场一些。比价位更低的320和价位更高
的的330更适合市场。

我刚才还现查了一下，325和320之间的区别并不只是动力和价位，还有很多外观和配置
的区别，类似于高中低配。如果320和325其他完全一样，只是动力和价格的不同，可能
能得出bmw 3用户不在乎绝对价格的结论。否则只能得出综合表现的结论。不知道这个逻
辑严谨么？



【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 你啥都不清楚就得出一个买宝马325是图便宜买车标的结论？这不就是人云亦云么
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