新年快乐！
【 在 DoubleH 的大作中提到: 】
: 摘要：本帖报告了一辆普通纯电动轿车自购置以来，在普通家用情况下，行驶一万公里逐月充电量和充电费用。最终百公里能耗为17.0 kWh，每公里费用为0.15元。文中数据对于其他电动车用户能耗和费用测算也有帮助。
: 关键字：新能源 电动轿车 能耗 费用
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: 背景介绍
: 车辆型号为广汽丰田iA5(2019款，低配)，车辆NEDC为510 km，电池容量58.81 kWh，动力电池能量密度170 Wh/kg。官网宣传百公里能耗13.1 kWh。
: 本车购置购置于2020年12月末，提车时表显400多公里续航。一月下旬安装完7 kW充电桩，车辆手机APP从5月份开始送充电券，于是大约有三个月时间使用的是快充，用的都是特来电充电站，其他快充来自星星充电和国网桩。
: 结果分析
: 如图1可以看出，用电量分三个层次，前三个月由于车辆使用较少，平均月充电量不足50 kWh；4-11月份正常使用，平均月充电量160 kWh；12月份使用习惯无变化，但由于气温低和暖风，月用电量达到270多度，较前段增幅接近70%。需要说明的是，11月份开始是一半地库一半地上停车情况，提车时的400公里也已经折算进12月份数据。
: 所以，最终万公里耗电1700 kWh。虽然车机如图2可见最近7000公里的百公里能耗是13.9 kWh，比较接近于官网宣传13.1 kWh/100km，但很明显这应该只是计算了行驶中的能耗，与实际能耗相差20%以上，俗称“快乐表”。
: 其中，快充电量占总充电量34%，3:7的快慢充比例对于主要近郊出行的车辆应该比较有代表性，所以家用纯电轿车正常使用每公里综合费用为0.15元。
: 快充中约有82%是在特来电桩提供，其他桩样本偏少不适合进行快充费用分析，同时，将八月和九月快充量移入5月，慢充量反之，可认为有三个月完全使用特来电快充。经计算，未刻意挑选充电时间，主要利用下班顺路情况充电，快充电价为每度1.6529元（该站特来电最高每度1.69元）。由此可以得到全部使用快充的每公里费用为0.28元。
: 同样，按照北京阶梯电价，全部使用家用慢充桩每公里费用分别为0.08元、0.09元和0.13元。
: 讨论
: 其他费用方面，主要还是保险和停车费用，这俩合计每年8000到10000。 蘑菇钉补胎一次80元，保养两次（厂家送的，顺便洗车），其他如雨刮空调滤芯玻璃水等忽略不计。
: 另外，需要指出的是，快充确实比较虚，所以全快充实际能耗和费用比文中推算应该要高一些。另外，1-3月数据不具有代表性，考虑到季节因素，文中能耗可能略微偏低，后面有数据会进一步更新完整一年能耗。
: 展望
: 在政策导向的作用下，出行市场中，超大城市转向新能源有必然性。 二线及以下仍在博弈，例如大部分烧气车辆每公里费用约为0.01元，而且车价较新能源便宜许多。但安全是最根本问题，相信汽车产业在加速进化，期待未来更多形态的汽车体验。
: 致谢
: 对水木社区，QQ车友群，wx车友群在买车用车过程中提供的指导表示感谢。
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: 发自「今日水木 on EARTH」
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