- 主题:ev受限是比亚迪特有毛病？
比亚迪把动力或高压系统故障称为ev受限，包括高压设备、电机等故障，其他车企只是换个名词，用来显示说动力系统存在故障，比如特斯拉是显示动力受限或下降或能量回收受限，也有很多车直接是显示前往4s店维修或者仅显示动力故障码的。只能说ev受限是比亚迪发明的字。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 别的车是不是没怎么听说
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FROM 120.244.178.*
你就别在这个瞎掰显示你的无知了，质保8年80%是国标要求，任何在中国销售的电池都要提供，都要达到，否则不能上市。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 保质期内，三元锂电池的稳定性比铁锂好得多。
: 三元锂要求八年保80%电量，这个标准铁锂达不到。比亚迪不敢承诺电池的保电量的，网友总结是八年60%或50%。
: 电池电量降低了，大概率出现动力故障。
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修改:junopapaya FROM 120.244.178.*
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那是你跟厂家就电量的争议，国标毫无疑问要求8年80%，你可以去起诉厂家，而且你这种老车电池普遍没现在新国标车电池耐用。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 你翻翻我在本版的帖子，可能搜索不到、但往前翻几页可以看到。里面详细讨论了国标和比亚迪标准的问题。
: 我的车快只剩50%了电量了，但比亚迪说是正常的。前两天刚在路上ev受限了，车还在售后店里。
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FROM 120.244.178.*
就是强制规定，不存在什么漏洞，国家规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%。比亚迪有些执行层面就是能拖就拖，另外就是不同的检测方法对电池衰减量差异，如果你的电池真是衰减了那么多，你只要自己多强硬些，到处投诉，厂家就给你换
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 国标是推荐标准，不是强制标准，比亚迪钻这个漏洞
: 我的车也是国标出来后生产的
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修改:junopapaya FROM 223.104.38.*
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