完全同意楼主的观点，正常开车的，车机的比重连5%也占不到，更不用说所谓车机好与不好的差别有多小了。新势力的蔚来、小鹏，续航和安全性都不太好，仅靠车机一项似乎成了新能源车领导者。尤其是小鹏，用户主要是年轻人，隐患很大，2021年是小鹏销量大的第一年，这批车几年内出问题的概率很大。

【 在 zoraliao 的大作中提到: 】
: 现在版上评价一辆车的价值观越发让我觉得奇怪，动不动就有人说一辆车车机不行直接pass，或者打分*0.5，动不动就车机不好就是诺基亚。我很纳闷现在这部分人都是上车不干别的就玩车机了吗？这种车机至上的观点在我看就跟买房不看地段、使用面积、户型、小区环境，而看房子里有没有一台好电视一样可笑。
: 首先车和手机是完全不一样的东西，即便车越来越智能，车本身依然是一个交通工具，是一个移动空间，它最大的价值是移动时的良好体验，这个体验最核心的东西依然是车本身的空间、驾行驶品质，乘坐舒适性以及安全。车机在这个过程中扮演的典型功能还只是导航和音乐，这个现在市面上的新能源车都是可以轻松实现的吧。甚至这些功能车机都不具备不可替代性，很多油车用一个手机支架或者carplay也可以满足这部分需求。即便现在好的车机可以看视频打游戏，先不说这个需求有多核心，在还没实现完全实现自动驾驶的现在，只能在驻车时使用，手机也可以轻松替代这些功能吧。至于对车的各种设置，谁没事天天去改变设置，除了控制空调外基本上是使用频率极低的需求，而且现在很多车机强行把空调控制这种高频需求的物理按键取消，是明显降低了体验的。
: 诚然车机能提供的娱乐性越来越多，体验越来越好，某一天完全自动驾驶实现，可想象空间很大。车机的权重确实是持续升高的。但在离完全自动驾驶还非常遥远的现在，核心功能依然只是导航和音乐，而且可以被手机大部分替代的情况下，把车机权重拔高到举足轻重的位置，我觉得实在是非蠢既坏。
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