- 主题:说说特斯拉的几个感受
确实，90-100，就按100算，不可能到20度电百公里，开了空调也不致于，15顶天了。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 既然这个价位，脑袋一热就买的，还是少数，脑残除外
: 别的不说，跑高速才90到100，续航才2/3，这一看就不是车主
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FROM 223.71.143.*
市区小油门缓加速，尽量不踩刹车踏板，完全依靠电制动停车，才能开出低电耗。
我发现不管油车电车，在市区开，最耗电的就是起步加速了，真正匀速时电耗非常小。
如果刹车的时候不能100%的回收动能，那电耗高就是必然了。
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 但我感觉市区续航一般 没有传说的那么好 比油车补能更频繁更麻烦
: 高速反倒很省油 说高速四折肯定是假车主
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FROM 223.71.143.*
电车的优势是家充，没家充，去超充，确实频率高过油车加油。
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 起步慢慢悠悠就体现不出性能车的优势了
: 高速和主路开AP极其变态的省电，其实和油车逻辑差不多
: 我感觉加一次油的频率电车得充电两次
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对于大功率电机，中低速时电机转速还没起来，线圈感应电阻很低，大脚电门意味着电压骤增，电流很大，热损耗很高，这部分能量已经转变成热量，无法被回收。如果是小功率电机，减速比大，中低速时电机转速就起来了，线圈感应电阻高，热损耗反而小。所以194kW的后驱Model Y续航比220kW的后驱Model Y续航长了20km。
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 起步慢慢悠悠就体现不出性能车的优势了
: 高速和主路开AP极其变态的省电，其实和油车逻辑差不多
: 我感觉加一次油的频率电车得充电两次
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以我们小区为例，大约4000户，小区车位大约有500个，全部是非固定车位，如果按每户7kW的入户容量计算，小区变压器总容量至少28000kW，但后半夜肯定用不满总功率，假设安装的是有序充电桩，夜间各家各户能腾出1/8的入户容量，即3500kW，给这500个车位都装上慢充桩，每个慢充桩也可以分到7kW的充电功率。
慢充桩投资也不大，一个1000元左右，按每次充电收取5元服务费算，充200次就回本了。5元充电服务费也不贵，充50度电的话，服务费才相当于0.1元/度电，加到电费上仍然比快充桩便宜很多。
说白了，还是没人干这事儿。因为小区的电车占比不高，目测也就10%～15%吧，等啥时候30%了，或许才会有人干这事儿。
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 如果指望桩 大部分人根本买不了电车 新能源根本普及不了
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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你说的也有可能，我查了一下，最高车速和30分钟最高车速都是一样的，说明减速比是相同的，但最大扭矩差异较大，说明最大电流是不同的，194kW电机限制了最大电流，所以热损耗较小。
至于CLTC目前没几个车企去测，大部分都还是去测NEDC然后标CLTC。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我猜这两个电机的减速比是一样的，造两种减速比不符合特斯拉的作风。
: 长20km是因为换了CLTC标准
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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