- 主题:索尼官宣造车
苹果的手机管不了富士康员工的待遇吧？
何况那个车还不是华为的车，华为卖也很正常，为了展示自己的零部件，这就好比英特尔店里卖最新的戴尔惠普电脑一样，展示新芯片的体验，不很正常吗
蔚小理确实取得了厉害的成绩，但你要知道这是在中国，市场太大风口上的都能飞，这几家又很擅长互联网的那种玩法，快速引起舆论热点不断传播，国内的那些传统厂商水平技术不如他们？ 当然不是，而是他们不擅长营销策划，这个营销不完全是贬义词，比如产品定位，比如抓住用户痛点，什么大力出奇迹，这套东西在互联网公司已经非常熟练了，最大的优势是能快速拓展市场，但是，这种能力不能为他们构筑护城河，别人也会用，蔚小理行不行要看这一波能不能站稳，这一波新老厂家全部下水血拼，这波活下来才算数。
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 赛力斯不叫华为，但是在华为的直营店里面卖，由华为出面冠名营销，最后品牌消失了华为一推二五六，这也算是值得赞赏的价值观么？在评价一家造车企业的时候请把标准统一一下。
: 另外你说的这些投机派年销量已经超过法系和韩系车了，售后体系和补能体系也稳步构建。索尼作为一家从来没造过车也没造过汽车主要配件的厂商，和所有起步的新势力在几年前别无二致，现在新势力年销10万，特斯拉年销100万你看不上，索尼拿出两张ppt你就“合情合理”，“值得期待”了？至少所有新势力已经走过了ppt阶段，大部分都走了整整五年之久才迎来爆发，索尼的ppt也仅仅比新势力五年前的ppt看起来好看一些而已。
: 我反对的是你在说大众的时候强调传统车企的优势，到了索尼这里就变成了价值观和与造车无关的“技术底子”，到新势力这边对新势力持续超过五年的天量投入视而不见，对已经基本成型的4s体系视而不见，开始说资本的影响。这评价标准还真是随心所欲。
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年销10万台车能成为护城河吗？ 远远不够，顶多算便于宣传取得了开局优势，比那些弱势品牌强一些。
不要说国际大厂，国内这些厂商，一旦找对市场风向，打造一款爆款车，年销十万很容易。
国内厂商因为长期做低端车胆子不够大，高价车一直没敢做，但现在吉利东风上汽一汽都在做，包括华为。
国外大厂，凯迪拉克只亮相了一款车就热度很高，凯迪拉克正式上市后我估计销量压住蔚来很容易，这才是一个凯迪拉克，还有一堆二线豪华品牌，这还不算bba保时捷价格下探。
向理想蔚来他们俩能活下来难道太大，小鹏相对好点，但也只是好点而已。国内国外这些大厂耗也能把他们耗死。
韩系法系没必要讨论，韩系就算彻底退出中国市场也能活下去。现代起亚在欧洲，美国，新能源已经是热门品牌。
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 另外鉴于你开始认真讨论，我也正经的说一个我的观点。
: 你觉得蔚小理拓展的市场不能算是护城河，我认为反而恰恰相反。汽车行业只有有销量，有向上的态势，有积极的渠道和反馈才会对造车形成正向的循环。蔚小理手握的市场就是他们目前最大的财富和护城河之一，有了这些市场和用户他们才有动力和能力对补能体系和新款车型有更有方向性的投入。
: 与之相反的是韩系和法系车在国内的状况，你不能说他们没有技术上的护城河，但他们没有客户，直接导致了4s店都接连关闭，造的新车越来越脱离主流市场，销量也是江河日下。
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凯迪拉克是上汽引入的通用新平台制造，一准火爆，其他车型陆续会引入，不是凯迪拉克打不过蔚来，是一大堆豪华品牌都要分食市场，蔚来是实力最弱的那个。
保时捷，百万电车taycan年销售三四万，是目前最成功的高端豪华电车车型。
索尼造车可能会与丰田合作，不是要跟丰田死磕，走差异化路线。
【 在 yzt356 的大作中提到: 】
: 年销10万确实离护城河很远，但至少已经在正确的路上了。索尼的ppt难道不是差的更远？
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: 至于保时捷和凯迪拉克，你要不先去看看这俩品牌汽油车的年销量再来说？凯迪拉克的电车今年年销过3万都是了不得的成绩了。
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