- 主题:dmi大电池是一条邪路
又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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你可以去试驾一下现在55km的版本，就知道我为什么这样说了
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 省油，
能跑长途，
电机加速平滑。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
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: 又是个活生生被吃瓜群众...
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【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 理想成功点之一就是大电池，市场验证了是个好路线，跟进没毛病
理想出一款20万以下的车来看看呗，劳斯莱斯用什么技术都无所谓
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【 在 dogmanstar 的大作中提到: 】
: 以油为主还是以电为主的区别
: - 来自「最水木 for iPhone13,1」
dmi最好的地方就是在于电量低的时候和高的时候驾驶体验没啥区别。技术本身就是规避需要大电池带来的成本劣势
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【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 为啥一堆人说理想很香？ 电池大是很重要的因素
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他那个电池不大的话，油耗就没法看了。用钱堆出来的
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【 在 young1234568 的大作中提到: 】
: 有私桩的话这种配置香到爆啊，没有私桩的话两百多公里肯定就带快充了，平时真就能完全当纯电开，应急不怕，长途不怕，没有里程焦虑。还有一点，就是其他品牌的同级别同价位混动车将完完全全落后于比亚迪了，迪厂升级完配置，升级完性能，电池到四十多度，纯电续航拉倒两百多公里，还是卖二十多万，简直不讲武德。
你这样说就是没开过dmi，精髓就在于不充电也是纯电的驾驶体验，还有极低的油耗
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【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 不是邪路
: 有私桩这种车是最完美的
: 兼顾了省钱，便利和驾驶体验
有机会的话建议你去店里试驾一下，试驾车电量都在25%左右，就是这么自信
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【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 省油，
: 能跑长途，
: 电机加速平滑。
: ...................
去店里试驾一下，感受一下馈电的行驶品质
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【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 让市场说话吧，其实dmi 40度电池，就是支撑高性能的，适用的环境会更多
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宋plus 的四驱已经出来了，也就是18度的电池。并不是因为性能才上大电池。就是被裹挟了。自家的技术特点都把握不准。大电池增程是技术没积累的企业的选择。
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理想虽然天天被黑没技术，但是方向把握得非常好，引领了很多方向：
: 1. 增程，现在市场有好几家跟进了
: 2. 大电池插混，连新能源引领者也跟进了
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理想并没有引领方向。
理想的成功是产品定义的成功，技术并不成功。
大电池插混和增程一毛钱关系都没有
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