- 主题:dmi大电池是一条邪路
键盘侠了吧，开过带电池温控的电车么？哪家“加热一次电池非常耗电”？
照你这说法冬天4折都多，也就1折，坐车里开空调呗，so easy
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 每天早晚各跑一次啊，几天下来就是平均四折。因为早晚各加热一次电池，非常耗电。
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: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
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测试的都是有目的的，搞不清是不是带节奏。反正我的车没有“电池加热特别费电”
冬天不夸张的说走北京这种路况75折还是有的。
你要非说自己怕冷，每天都是30度外循环，广汽那个144度电的也白搭。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 似乎是山西有人测过。。。
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: 【 在 vjzr (vjzr) 的大作中提到: 】
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我没说电池加热特别费电啊，我删哪儿找去？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你就说啥车吧，咋电池温控？充电桩插枪保温？还是开发动机烧水保温？
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: 【 在 vjzr 的大作中提到: 】
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这肯定
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 上班路开几km就停下来，加热耗能就大了。
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: 这种情况，就是油车能耗一样居高
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“那就是不给加热够、冷天也硬开咯”这就是你脑补的，系统怎么设定你清楚？每天都怕车底下摸一摸？
你见过哪个车因为电池温控系统没开够导致电池衰减了？举个例子
朋友，放下键盘，弄个车卡一下吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那就是不给加热够、冷天也硬开咯？
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: 回头电池容量不可逆缩水，甚至半路尿崩的时候，你们就开始疑惑了，怎么这电池才用两三年就这样了呢。
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这些大家都知道，不用你说。
回到刚才的问题，请找出一款车“因为温控系统没加热好硬开而导致电池衰减”。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这电化学原理哪个车企还能颠覆了？电池衰减的因素很多，单看衰减，很难跟低温加热不足之间建立明确的直接关系，但电化学原理支持这个结论，要不各大车厂为啥非要给电池做主动加热？都是三元锂或铁锂，又不是啥特殊的黑科技耐低温材料。
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: 你相信所谓的温控你就买，反正我不信，除非它用的不是普通材料。我就相信低温充放电对电池寿命有不可逆的损害，冬季给电池加温是绝对有必要的，温度越靠近20～30摄氏度，电池寿命越长。
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