- 主题:dmi大电池是一条邪路
大电池是可选的，你可以继续买55km纯电续航的版本。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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FROM 223.71.143.*
对于能充电的用户，电池大一些有好处，够一天用的，一天都不用启动发动机。
说是续航240，真正能用的区间只有120（25%～75%），夏天再打个8折，冬天打个4折，也就100～50，还多吗？不多了。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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FROM 223.71.143.*
别闹。
虽然理想落户北京了，但也不会为了它开口子。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 明天北京规定纯电行驶200km以上算新能源...
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 223.71.143.*
就是这么算的啊，纯电冬季续航只有4折没听说吗？
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 你这么算就过分了，纯电车你也这么算吗？240只有50，那还买个鬼啊
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
每天早晚各跑一次啊，几天下来就是平均四折。因为早晚各加热一次电池，非常耗电。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 如果只跑两段路不可能四折
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FROM 223.71.143.*
是啊，说的就是很多短途，日常通勤出行不就是这样子嘛。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 说的就是很多短途才会四折
: 跑长途不可能四折
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FROM 223.71.143.*
看你充电是不是充满用空啊。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 你这是2折，你第一刀是全部5折
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.71.143.*
你就说啥车吧，咋电池温控？充电桩插枪保温？还是开发动机烧水保温？
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 键盘侠了吧，开过带电池温控的电车么？哪家“加热一次电池非常耗电”？
: 照你这说法冬天4折都多，也就1折，坐车里开空调呗，so easy
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FROM 223.71.143.*
那就是不给加热够、冷天也硬开咯？
回头电池容量不可逆缩水，甚至半路尿崩的时候，你们就开始疑惑了，怎么这电池才用两三年就这样了呢。
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 我没说电池加热特别费电啊，我删哪儿找去？
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: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 223.71.143.*
这电化学原理哪个车企还能颠覆了？电池衰减的因素很多，单看衰减，很难跟低温加热不足之间建立明确的直接关系，但电化学原理支持这个结论，要不各大车厂为啥非要给电池做主动加热？都是三元锂或铁锂，又不是啥特殊的黑科技耐低温材料。
你相信所谓的温控你就买，反正我不信，除非它用的不是普通材料。我就相信低温充放电对电池寿命有不可逆的损害，冬季给电池加温是绝对有必要的，温度越靠近20～30摄氏度，电池寿命越长。
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: “那就是不给加热够、冷天也硬开咯”这就是你脑补的，系统怎么设定你清楚？每天都怕车底下摸一摸？
: 你见过哪个车因为电池温控系统没开够导致电池衰减了？举个例子
: 朋友，放下键盘，弄个车卡一下吧。
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FROM 223.71.143.*