比亚迪全年纯电32万辆，是自己出的公报，拿插混充数好意思吗？ 大众则统计的是纯电，大众加奥迪不算最后一个月的已经45万台了。

我早说了大众是全球第二，国产吹个个高潮的拳打脚踢大厂，以为自己多了不起呢，今年的话奔驰宝马都会快速放量，
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 日系没有了，
: 大众落寞了，
: 鼓刹拖后腿了。
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FROM 117.23.106.*

你想啥呢？
奔驰宝马奥迪才刚刚开始推车型，自己看奔驰宝马一个接一个的上新车，
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 近期国内厂商陆续出海，再加上国内混动技术大发展，混动加电动一起出海，德系新能源车市场份额也就现在这水平了
: --来自微水木3.5.11
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你想啥呢
国产也就在国内装装老大，你想出海去玩？
你查下现代起亚，现代起亚的技术储备生产水平，包括日韩的电池技术。
国内谁能打的过现代起亚？ 而日系理论上要比现代集团更强，所以你说最终中欧美三强是不可能的，韩日目前看肯定是未来的主导品牌之一，汽车市场规模大，容得下很多品牌。
特斯拉，德系三强，通用，现代起亚，日系三强，这些是确定要主导市场的，剩下待定。
【 在 pigverybig 的大作中提到: 】
: 世界电车产业最后的格局，就是中欧美三强。
: 和现在油车产业欧日美三强比，日本退出，中国进入。
: 日本最后大概能抢到第四的位置，但是和前三比，差距巨大。
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欧洲有多少汽车零部件巨头你不清楚？
电池这东西现在路线太多不确定很多，所谓日韩领先也只是目前来看，日韩现在就给德系高端车供应电池，照你这么说现在就卡住那不是躺赢了？ 电池没那么玄乎，更新太快，只不过你的比别人高端一点，捂着不卖，日韩没那么蠢，中国也在追赶电池技术，你不卖就永久性把你踢出供应链，谁损失大？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你猜所谓的全球采购，日韩是德法的小弟还是美国的小弟？
: 抑或，是中国的小弟？
: 毫无整治眼界，还全球采购呢，卖你好货还是烂货，早点卖你还是晚点卖你，都是一门学问。
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雷诺日产现在一家，电车也是实力巨头
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 目前能肯定的是意法的那堆车企已经跟不上了
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