- 主题:新款汉唐dmi申报了
看论坛买车的话, 会发现每个车都有各种各样的问题.
第一ev受限是小概率事件, 我并一定能遇到
第二即使遇到了, 按照比亚迪现在的处理方法, 我也可以接受
我愿意为dmi这套动力体验, 冒这个风险, so, 无所谓.
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: ev受限解决了么？
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e3.0 的部分技术, 比如热泵啊, 脉冲自加热电池啊之类的, 可以dmi共用的.
【 在 weiss777 的大作中提到: 】
: 既然是纯电平台，如果是dmi，那发动机塞哪？如果有发动机的地方，那纯电版本不是又有空着的冗余部分了么？不是很懂啊。。
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唐 dmi awd 28w？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 唐/汉DMi四驱在前期的青年/新生代用户反馈中呼声较高，将主要配置顶格拉高可以满足新生代人群的个性化需求，也能进一步拉大对同级别合资燃油车的优势。如果唐/汉DMi车型的预定数量接近甚至超过宋pro DMi，那就表明他们的呼声不只是叶公好龙，而是高消费力人群的购车需求从合资燃油车真实转化到了高配置DM
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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很多人对汉dmi的期望是18w起步...
因为对比雅凯天, 就是这个价位起步的
20w起的话, 没法大杀特杀了
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 可以参考宋DMi四驱的价差，同时再考虑增加的20+度电池。唐/汉DMi四驱是为一部分消费者提供的高阶化选择，白菜化需求主要由DMi两驱车型承担。
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目前在秦plus dmi和汉dmi之间还缺少一款有竞争力的dmi车型
这个价位的车型卖的应该也会非常好
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: DMi车系的目标是在驾驶体验及价格上保持对同级合资燃油车的竞争优势，而不是强行去大杀特杀。在当前上游大宗原料价格持续上涨的环境下，更需要对车型选择合适的配置/价格层级，以在产品的利润盈亏点与相对优势尺度之间达成一个平衡。在面对自己的钱包时，消费者大部分都
: 秦/宋DMi车型在买菜车级别实现了这种优势，而汉/唐DMi车型要在中级车级别实现这种优势，两个层级的车型没有必要形成模糊交叉。从主体用户的角度，他们可能也更希望有比较清晰的区分度。
: 如果有一些消费者就是特别想买到交叉区间的DMi车型呢？如果这个群体真的涌现出了较多数量，那么还有驱逐舰、巡洋舰车型可以机动调度。只要某一类消费者需求是真实存在的可观量级，它们就不会成为被遗忘的死角。
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