- 主题:感觉铁锂电池才是目前电池最优解
说得好像不显示成NEDC续航，就很准似的，不一样打折扣。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 虽然缩水的厉害，但只要能测的准，就不会趴窝，大不了当成一辆短续航的车用咯。
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: 最怕的就是不论电池缩水了多少，充满电后都显示NEDC续航数字。
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我以前也觉得不管什么天气下充满都显示NEDC很不好，后来发现如果只是象征性地少显示点续航，实际上照样大幅度打折，那不过是五十步笑百步。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 相对准确一些。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 说得好像不显示成NEDC续航，就很准似的，不一样打折扣。
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有用的话，帝都纯电出租车司机个个都敢开到30以下再去换电了。
【 在 Hook2008 (We r on the way) 的大作中提到: 】
: 也不止是温度，还要根据里程，衰减情况，电芯一致性，显示续航。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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手机通常只有一块电池，最新的弄两块，数量少得多，管理检测要容易得多。但是当手机电池衰减后，并不会因为容量只剩80%以下，充满电就显示80%以下，而是照样显示100%。 你想过什么原因没有？为什么不认为这个性质恶劣？
其实当发生某单元故障时，至少会在充电过程中有一定征兆，即没充满突然跳枪变满，一般来说90%以上跳满则应该是需要校准平衡，低于90%一下就跳满的，某电池单元发生故障的可能性很大，app或者短信应通知提醒车主，电池需要满充满放平衡，或者单元可能存在故障（以上数值均为经验举例）。 这方面比亚迪肯定做的不好，但我并没觉得其他家全部都做得无可挑剔。
为什么这么说，就拿N电第一的北汽来说，询问过相当多的纯电出租车司机，没有一个敢开到续航二三十再去换电的,基本都剩一百多就换，最差80也换了，为什么会这样？无他，前辈们不是没有试过低公里数，但频繁趴窝搞怕了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 性质不同，一种是工况不同所以续航不同，这都能理解，还有一种是电池容量不同你却不体现，这个性质就恶劣了。
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就知道你就会拿这个说，你看看右上角上充满了会只显示85%吗？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 手机显示啊。
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那没办法，比家就这么任性，汽车的电池单元远比手机多，想实现手机那样的监控精度比较难，但是充电时发生跳满就提醒车主的事儿相对简单（很多车都有更复杂的充电和电耗实时记录曲线），它就是不做。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 在哪儿显示不是问题的核心，让用户有地方能看到、能知晓、心里有数就行。
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另外，我还奇怪手机笔记本什么的，就是不显示充电实时电压电流功率，安卓有些会装模作样的显示快速充电中，导致各种测量表横行。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 在哪儿显示不是问题的核心，让用户有地方能看到、能知晓、心里有数就行。
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比亚迪深谙此道，干脆显示100%算了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 很多铁锂Model 3车主抱怨，充满电续航才显示380km（新车显示410km）甚至更少，殊不知这反而是准确显示。打客服电话，一般解决办法就是去服务店做电池均衡。
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