当年国家政策本来就有问题，一辆新能源国家和地方补贴加起来有十几万，甚至比造车成本都高，还规定只有国产品牌能享受，这就是鼓励国产车企骗补，去左手倒右手，谁不拿这个补贴谁就是傻子。特斯拉进来的第一条就是废除了只有国产能拿补贴，19年还大幅退补，国产车企的优越性没有了。第二条就是特斯拉设立了一个价格基准，同样续航同样级别的电动车如果价格和特斯拉相近就没法卖，在同价位基础上你就必须比特斯拉的车续航更长空间更大，国产新能源的利润空间一下就被压缩了，价格就被打下来了，当然这种情况对外资车企也是一样的，BBA都是如此，ix3已经做到跟modely同价位同级别同续航了，销量依然只是modely的零头，modely在8月份没出标续前光卖30多万的四驱版就已经月销上万了。
【 在 pany 的大作中提到: 】
: RT 我想说这批人不知道之前补贴前30万的电动车吧？现在为啥嗖嗖的往下降？ ...
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你是想说15亿美元很多？跟国产车企一比就是天上地下。根据工信部公示，仅仅17年到19年三年时间，比亚迪领取的新能源整车销售国家补贴就达到114亿，然而这仅仅是比亚迪拿到的一部分补贴而已，对于新能源整车销售，地方也是有补贴，有时候甚至比国家补贴给得更多，这个前几年买过新能源车的都知道，这是整车销售的部分，实际上新能源的补贴还不止于此，从研发到电池生产，国家全部给补贴，迪粉心心念念的比亚迪08年搞出混动，比其他家更早搞新能源，实际情况是为了迎接08奥运，国家出钱给所有国产车企研发新能源车，最后的成果去查08奥运新能源用车就知道了，比亚迪都排不上号。13年国家确定电动化路线，电池生产也加入补贴范围，并大幅增加电动车销售补贴，从此进入补贴高峰，19年底的不完全统计，当时国家和地方对新能源车的补贴已经超过3000亿。这些补贴根据规定全部给了国产车企和电池厂，直到20年特斯拉国产才修改，这时补贴已从高峰时一辆车补贴十几万下降到一辆车2万。
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 你这不是挺明白的么。你算算20w×7500美元是多少钱。 ...
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