- 主题:如果政策不干预，弱混动更容易赢得市场
现在的插电混动，要求公里数50km； 可以减免购置税，部分城市可以上牌
其实这个50km的纯电，这单里程，还不够充电麻烦的呢，很多司机都是直接当燃油车行驶。
为了迎合政策，厂家必须采用更大的电池包，增加了额外的成本。
不过好处是，购置税减免，可以抹平这部分成本。
现在厂家已经出来一大批 hev 车型，电池很小，2度电左右，长城的柠檬混动，吉利的雷神都是这个类型
这些车，用小排量高效率发动加电机的组合，配小电池，其实成本增加不多，油耗改善明显。
个人认为，如果没有绿牌和购置税的政策干预，这样的车型竞争力更大
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所以插混应该把纯电提到100KM以上
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你说的这种混动是竞争燃油车的
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 现在的插电混动，要求公里数50km； 可以减免购置税，部分城市可以上牌
: 其实这个50km的纯电，这单里程，还不够充电麻烦的呢，很多司机都是直接当燃油车行驶。
: 为了迎合政策，厂家必须采用更大的电池包，增加了额外的成本。
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在dmi出来前这么说有道理，现在不是了
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 现在的插电混动，要求公里数50km； 可以减免购置税，部分城市可以上牌
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: 其实这个50km的纯电，这单里程，还不够充电麻烦的呢，很多司机都是直接当燃油车行驶。
: 为了迎合政策，厂家必须采用更大的电池包，增加了额外的成本。
: 不过好处是，购置税减免，可以抹平这部分成本。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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2度电和8度电成本就差5000块，对车来说几乎不影响销量
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
现在的插电混动，要求公里数50km； 可以减免购置税，部分城市可以上牌
其实这个50km的纯电，这单里程，还不够充电麻
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