纯电都不用发动机了，这就好比以后飞行器可能还是汽车外形，但那不是汽车了，现在纯电同理，是属于抢夺汽车功能应用的器具罢了，还拿汽车那套来全覆盖衡量，不免迂腐
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 就好比你买个自行车，买个电瓶车对你来说是有特殊用途的，跟你开的汽车是不同的概念，包括公共出行，你总不会为自己买个公交车地铁吧，
: 现在续航有限的新能源，其实就是把汽车的使用场景细分化了，把功能剥离了，就拿买来主要通勤来说，那就是个大电瓶车而已只是消费升级罢了。说实在的，什么跑长途对于这些用户来说可能是多余，包括各种附属的很多舒适配置也是没必要的。
: 所以动不动拿什么长途来说，跟油车比，一点意义也没有，人家一开始就没着眼于这些传统功能，
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功能之一
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 长途是 油车的传统功能？  
: 电车传统功能是短途？
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实际上应该超过8成的家用车主需求都是通勤，偶尔有短途旅行需求，一年难得一两次的长途自驾，先乘飞机到目的地附近再租车，比从超一线城市开过去的体验和成本要好很多。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 就好比你买个自行车，买个电瓶车对你来说是有特殊用途的，跟你开的汽车是不同的概念，包括公共出行，你总不会为自己买个公交车地铁吧，
: 现在续航有限的新能源，其实就是把汽车的使用场景细分化了，把功能剥离了，就拿买来主要通勤来说，那就是个大电瓶车而已只是消费升级罢了。说实在的，什么跑长途对于这些用户来说可能是多余，包括各种附属的很多舒适配置也是没必要的。
: 所以动不动拿什么长途来说，跟油车比，一点意义也没有，人家一开始就没着眼于这些传统功能，
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是的，没想着既要又要，就是享受下舒适配置

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
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: 就好比你买个自行车，买个电瓶车对你来说是有特殊用途的，跟你开的汽车是不同的概念，包括公共出行，你总不会为自己买个公交车地铁吧，
: 现在续航有限的新能源，其实就是把汽车的使用场景细分化了，把功能剥离了，就拿买来主要通勤来说，那就是个大电瓶车而已只是消费升级罢了。说实在的，什么跑长途对于这些用户来说可能是多余，包括各种附属的很多舒适配置也是没必要的。
: 所以动不动拿什么长途来说，跟油车比，一点意义也没有，人家一开始就没着眼于这些传统功能，

#发自zSMTH@VOG-AL10
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