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- 主题:国内电车商能把德国日本电车打趴下么
- 你看看完全不会被卡脖子的 上台的都是哪里的芯片供应商
真实情况是 手机发展了十五年 有部分真的卡不了脖子
汽车类 百分之九十五都是卡脖子的
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 肯定可以，没有什么技术壁垒了，对比手机制造，电车生产国内自主化程度更高，完全不会被卡脖子了，而且手机芯片的利润被美帝赚走大部分，电动车全供应链国产都能满足
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修改:MichaelB FROM 61.48.128.*
FROM 61.48.128.* - 汽车的供应商是零部件 零部件的供应商是芯片 国外品牌全球占有率九成五
说多了怕听不懂，就说导航吧
里边soc只有 瑞萨 ti 高通 nxp
can mcu只有瑞萨 英飞凌 nxp
蓝牙wifi只有 英飞凌 nxp
电源管理 德州仪器
usd microchip
这些今年都涨价几十倍上百倍
但导航算门槛最低的零部件了
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 中国是第一大煤炭生产国，前一段时间电厂还缺煤呢，周期性波动而已。电动车除了四大子系统，还有很多其他零部件，芯片只是其中之一。
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FROM 114.254.2.* - 不和外行争论。
这玩意现在紧俏的型号你弄个一后备箱轻松五分钟达成小目标
咋不见国产替代
所以不要过分乐观 当然也不需要太悲观
但上来就不怕卡脖子就有点唐突了
【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 别太妄自菲薄 贸易战一打 国产平替都崛起了
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FROM 114.254.0.* - 很高 非常非常高
汽车的上游是零部件，零部件的上游是芯片 国产率不足百分之五
2021一整年，车厂就在不停的求芯片求芯片
不过汽车芯片第一第二是欧洲企业 日本也不弱 美国有三成吧
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 电车核心配件对国外依赖很低吧，不像手机行业，美国制裁对国内电车产业没用
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修改:MichaelB FROM 61.48.128.*
FROM 61.48.128.* - 这只是刚好手上有个图片 给外行人扫扫盲
igbt不用吹这么早 你说的那几个单管在哪里买的你知道吗。单管和module你知道区别吗
当然，igbt作为功率器件，还真的是最有可能突破的，不过到了sic又落后了
电池你肯定想说宁德 知道宁德最大的芯片供应商，或者说最大的产能瓶颈是哪家吗
好 抛开红旗 随便说说你认为不是买办的车厂 来给我指教指教他们怎么在汽车角度抛开图片上那七家芯片供应商 其实远远不止这几家
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 红旗？哈哈哈，真是讽刺，不得不说，零部件供应商好多还是来自外企，确实一些所以市场换技术的，市场给人家了，技术没换回来的买办企业，还在靠着外国供应商活着。被卡脖子当然是这些买办企业。电池，igbt，车载的28nm芯片，国内企业都能生产，尤其电池，igbt水平几乎国际一流。
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FROM 61.48.128.* - 我不喜欢byd
但我最大限度的从客观立场在这个版一直说byd是汽车行业的华为 值得标榜
我不想回答这个问题 为了这个大帖子还能活着
还是补充一句 byd是最有前途的
但这个版基本和前些年手机小米华为互相pk一样 利益链太多 互相鄙视 其实哪个不是半斤八两
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 那向大神请教一下BYD的功率器件到底啥水平了，说是汉EV是自产的sic，和英飞凌的产品还有多少差距呢。BYD的刀片电池生产链，除了矿产原材料以外，还有什么是能被别人卡脖子的吗？
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修改:MichaelB FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*