- 主题:摩卡dht-phev正式上市
摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率355kW，系统最大扭矩可达762N·m。性能版0-100加速4.8s，售价31.5万。
这车有一个2档混动专用变速箱，可以在更多工况下实现（并联）直驱。如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看，这车显然比理想和比亚迪的dmi架构更先进。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1721494920876654063&wfr=spider&for=pc
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FROM 117.12.18.*
不少人觉得有直驱比没直驱先进。既然如此，增加一个两档变速器，让直驱工况更多，岂非就更先进。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看”
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dht有两个直驱档位，可以让发动机在更宽的工况下参与直驱。
如果认为直驱更省油，那么显然直驱更多的dht比dmi先进吧。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那也不是越复杂越好啊
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我觉得两个直驱档应该都在中高车速区间上，低速区间可能都是电驱。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 低档位直驱是因为三电能力不行, 没有高放电的功率型电池, 以及高效率区间的电机, 同时低档位直驱带来的问题必然就是nvh不佳.
: 其实不用看这些技术细节, 只看最终结果即可. 如果有档位确实做到和更低的油耗和更好的nvh, 那就是先进, 否则就是徒增成本和降低可靠性.
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大致相同的成本之下，无论更省油还是加速更快，都算更先进吧。
不过，我怀疑你的说法不对，我猜dht的两个档更可能是高速档。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 两档dht更多的是为了发动机早介入，早点并联，可以用更小的电机获得同样的加速，省油效果不明显。
: 所以是更接近油车
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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修改:touareg FROM 117.12.18.*
FROM 117.12.18.*
不可能。理想one东风小康都能做到的放电功率，长城不可能做不到。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 低档位直驱是因为三电能力不行, 没有高放电的功率型电池, 以及高效率区间的电机, 同时低档位直驱带来的问题必然就是nvh不佳.
: 其实不用看这些技术细节, 只看最终结果即可. 如果有档位确实做到和更低的油耗和更好的nvh, 那就是先进, 否则就是徒增成本和降低可靠性.
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这样可能会最后获得油车最先进的结论，呵呵。
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 这提法太绕了。直接比较谁适配的路况多就是了。
: 两档直驱的话，可能会把高效直驱速度由90降低到60，更适合城市快速路。甚至吉利的混动有三档直驱，速度进一步降低到三四十公里。
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我是试图按照你们“直驱先进党”的思路来诱导你们一下。你是不是觉得两档宽域直驱比一档窄域直驱更先进？如果是的话，8档的纯油车是不是最先进？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 当然是中高速档，dmi是80开始直驱，长城是60。吉利和奇瑞都是40开始，所以奇瑞的电机更小
: 成本肯定档位越多，越贵啊，至于先进不先进？你忘记自己对玛奇朵的评价了？
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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如果两档直驱的话，显然档位应该放在70左右的区间和120左右的区间。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 两档变速并非上策。
: 如果绝大部分就是市区运用走走停停，更不应该直驱了，两档作用不大，60起直驱的话，市区工况意味着频繁换挡和切换电驱和直驱。
: 直驱比较适合高速区段，相当于油车的AT变速箱的最高档，应该说DMi的80起步都比较低了，这意味着限速80的城市环线快速线上会出现频繁的直驱电驱切换，如果想优化高速油耗，最好将直驱提高到95以上，以下的都是电驱。
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如果直驱齿比按照90kph时对应最高效率工况来匹配，那120kph时，直驱的效率可能会明显偏离最高效率工况。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 没必要，按当前限速的状况，市区限速70/80的很多，超一点开到90。 高速90起。
: 所以直驱90-100起切换的直驱比较合适。此时转速和功率匹配度更好。
: 40，60起步就直驱，那不就成了油车了，速度很低的情况下，即使变速档位使得速度匹配，功率显然不匹配，那就不在高效区间。
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