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- 主题:摩卡dht-phev正式上市
- 不谈齿比而说“直驱先进”，是无知。因为在不合适的齿比下直驱，反而会更费油。
所以，为了使直驱真“先进”，就得有更多的档，以提供更多齿比选择，来让发动机在更宽负载工况下都能处于比较高的效率区间上。
这点儿基本逻辑你不懂吗？所以，你们主张直驱先进的，天然会对更多的档位情有独钟。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 逻辑堪忧，直驱先进不等于档位越多越先进。
: 别把你自己的想象强加给别人。
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修改:touareg FROM 117.12.18.*
FROM 117.12.18.* - 一个齿比所能对应的最高效率点是比较窄的，所以齿比（档位）越多，才可能越省油。实际上纯油车也确实是档位越多越省油。按照这个逻辑纯油车最先进。
不过这是你们的思路。在我看来直驱的省油效果很边际，而且会降低nvh，完全没有必要为了省油而保留直驱。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这是直驱切换的起点，并非最高效率点。而且换挡显然不会是必须某一速度值，会在一个范围内根据当时是综合状况选择切换实际，所以说90-100之间都可能当做切换值。
: 至于最高效率点放在哪里，那要看厂家怎么看待大部分的开高速习惯了。不过一般国内厂家优先的并不是高速，认为绝大多数时间是市内代步，郊区跑跑，真正跑长途高速的比例很低。混动如此，纯电也差不多。
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FROM 117.12.18.* - 我觉得对应8at的7、8两档更合理。国内的路况，只有高速路上才有较多相对稳定的机会，用得上直驱。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 40开始太扯淡了，国内企业缺乏混动经验，何必一上来就挑战高难度？
: 长城两档，对应6AT的5、6档，这样比较好，4档及以下都用电驱。
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FROM 117.12.18.* - 油车档位越多越省油是事实，9at肯定比6at省油。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 谁也没说档位越多越省油，不就你自个在哪儿说吗？为啥非要安别人身上？
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FROM 117.12.18.* - 你脑子不清楚。增程电驱，先发电后电驱，就算低速时电机效率100%，发电也得损耗。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这里犯了个巨大的错误
: 低速情况下电机效率远高于发动机
: 所以低速区间就不该让发动机参与进来
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FROM 117.12.18.* - 所以你们的智商根本想不明白混动的直驱应该怎么设齿比。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 车盲啊，120放一档有啥用，下赛道么？
: 如果从70开始，显然是70-95一档，95以上一档最好
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FROM 117.12.18.* - 实际上一个档直驱时很多工况是偏离最高效率区间的。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 窄不窄要看发动机的性能好不好，用几档，什么齿比都需要和发动机匹配，和发动机匹配起来的才最好。
: 效率50以上的压燃发动机可能就200转的区间，只能用增程。
: 普通的燃油发动机可能宽度1000转，那么可能要搞个2-3档比较好。
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FROM 117.12.18.* - 你看得懂那根直线吗
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 其他工况把电机启动啊
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FROM 117.12.18.*