- 主题:摩卡dht-phev正式上市
理想式增程足够了, 这么大的车, 完全不用电的话也才9-10个油.
剩下的任务就是普及充电桩, 增加用电场景, 混动, 纯电都受益. 普及到一定程度, 混动需求就小了.
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被拍过多少次的图你又拿出来，回去翻翻以前怎么回你的
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【 在 touareg 的大作中提到: 】
实际上一个档直驱时很多工况是偏离最高效率区间的。
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做到和多少成本做到是两件事。
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 不可能。理想one东风小康都能做到的放电功率，长城不可能做不到。
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: 【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: : 低档位直驱是因为三电能力不行, 没有高放电的功率型电池, 以及高效率区间的电机, 同时低档位直驱带来的问题必然就是nvh不佳.
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确实，比亚迪的小货混动动力系统，就是直驱
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 两档变速并非上策。
: 如果绝大部分就是市区运用走走停停，更不应该直驱了，两档作用不大，60起直驱的话，市区工况意味着频繁换挡和切换电驱和直驱。
: 直驱比较适合高速区段，相当于油车的AT变速箱的最高档，应该说DMi的80起步都比较低了，这意味着限速80的城市环线快速线上会出现频繁的直驱电驱切换，如果想优化高速油耗，最好将直驱提高到95以上，以下的都是电驱。
: 有的小货车物流面包车一般就跑80以下几乎全在市区跑的，甚至可以不考虑直驱。
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FROM 116.235.165.*
这个可能直驱的同时并联这发电机和电动机，用来保持发动机功率恒定？
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 没必要，按当前限速的状况，市区限速70/80的很多，超一点开到90。 高速90起。
: 所以直驱90-100起切换的直驱比较合适。此时转速和功率匹配度更好。
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: 40，60起步就直驱，那不就成了油车了，速度很低的情况下，即使变速档位使得速度匹配，功率显然不匹配，那就不在高效区间。
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