版上有人说了

60多的时速正面碰撞，
如果后排乘客没有系安全带，或者安全带没系好，

那么侧安全气帘爆不爆出来，就决定了生死的区别。

问我懂不懂，我实在不懂，超出我常识了。

请分享这个技术成果。

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你又开始立了，来，你解释解释，侧气帘打开的其他三个，假人数据为啥都比没开的极狐严重。
解释出来。
解释不出来你就承认自己没有数据分析能力，没有知错就改的能力。

今儿借着你这种一点儿分析能力没有，只会闭眼扣帽子的人，
盘盘极狐碰撞的细节。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 他不承认极狐有缺陷，任何缺陷都不承认，还拿奔驰宝马当例子，人家奔驰宝马同样条件下都是能弹出的  
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https://m.mysmth.net/article/GreenAuto/939755

细节已经说的不能再明白了。
你还装傻可太丑了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我又不是厂家的托，假人也不是我设计的，传感器也不是我安装的，我从视频上能看到的就是别人气帘都没问题，只有极狐弹不出来  
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被动安全确实更好，这是真凭实据能看到的碰撞结果差距，你拉这几家来压也没用。

有效的讨论结果，就是去年碰撞测试的实际结果。

特斯拉比亚迪，左前轮向后位移，左前门变形，难以打开的前提下侧气帘打开了，这是真实发生的事实。

极狐，左前轮无明显位移，左前门基本无变形，顺利打开，侧气帘没打开，也是事实

中汽研的碰撞测试，
极狐，左前轮向后位移，左前门有变形，侧气囊打开了，更是事实。

所以这三个事实在这，轮不到你在这搬弄是非。连最基本的对比逻辑都没有你还想扣帽子，痴人说梦。

如果哪天，极狐在碰撞测试里，左前轮向后位移入侵驾驶舱，左前门形变难以打开，这时候侧气帘没打开，那用不着你，我第一个质疑极狐。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你这是给气帘弹不出来找借口而已，同样条件下，奔驰 宝马 特斯拉 比亚迪怎么就没那么多事？ 人家车造的都不如你？  
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你看热闹凑热闹的心里我能理解，

这事儿放谁都会追问，但是车主和看哈哈的人，关注和了解深度是不一样的。

所以极狐车主们当时全方位的招呼了蓝谷的人，蓝谷的工程师也给了很多测试和碰撞数据说明，过程中很多细节被发现，最后确认了就是极狐被动安全碾压了，所以车门上的触发器根本没达到阈值，配合假人数据分析，通俗的说就是极狐车上乘客很安全。

但是有些人已经预设了无论如何只要侧气囊不开就是失败。

对这种人而言，再多显而易见的细节对比和逻辑都无法说服他们，毕竟真相不是他们所求的，发表粗陋结论才是真正的目的。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 自己开极狐还给气囊不开硬洗  
: 对自己的生命这么不负责任的吗  
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