- 主题:model y 比 aion v 主要强在哪里？
没开过带定速巡航的车，随便问一下，如果隔壁车道加塞儿，定速巡航会干啥？
减速让行吗？这样的话有多大的信任度？比如{高速|普通封闭道路} x {顺畅|堵车}
这样4种场景下分别会咋样？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我觉得相比手动驾驶，有定速巡航就能减少50%的驾驶负担，如果再有ACC巡航可以减少60%的驾驶负担，如果再加上车道偏离预警可以减少70%的驾驶负担，如果再有特斯拉的车道居中，顶多再减少20%的驾驶负担。
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还是建议你开一下。。感觉太纸上谈兵了
偏偏你又对特斯拉那么有兴趣……
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 控制和观察的区别在哪儿？首先，眼睛是一样的，其次，手不让脱把，无非就是手用不用力的区别？
: 但好像特斯拉是力矩传感器，手还是得用点力，以产生力矩。
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你开一下试试呗，反正试驾也不花钱
我也不知道你啥认知，但总归看起来是纸上谈兵
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我怀疑认为有区别的人，都误用了辅助驾驶，过于信任辅助驾驶的能力了，错误的「过度自我放松」，才会感觉到区别。
: 如果真的这么干，反而比不靠谱的L2更加危险。
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。。。不想看你的绕口令
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我又不是没试驾过，我只是对AP持较为保守的态度，虽然99.99%的情况下可能确实很安全，但万一呢？
: 毕竟法规告诉我，L0是任何时候都是司机为主，L1/L2是司机为主，司机不行的时候系统为主。L3是系统为主、系统不行的时候司机为主。L4是任何时候都系统为主。
: 很多人弄不清L2和L3的区别，把L2当L3用，这些人会说：当我发现AP处理不了的时候，我再去处理。这就是把L2当L3用了。
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嗯对，是这样
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: L2当然是以司机为主，但是AP通常用法不是“当我发现AP处理不了的时候，我再去处理”
: 而是“当发现情况比较复杂，AP接下来有可能处理不了的时候，提前自己接手”
: 大多数时间，司机的作用从控制汽车变成了观察情况，减少工作量
: ...................
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FROM 103.107.217.224
你俩说的差不多是一码事，不同的表述方式。。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 这依赖于对AP能力范围的认知。比如对于不经常遇到的少数情况，例如异形货车，AP会不会识别呢？
: 如果对于AP能力范围低估，可能认为不能识别，提前接管，这就没事儿了。
: 如果对于AP能力范围高估，可能认为可以识别，不予处理，结果最后要么慌忙接管，要么追尾出事儿了（类似小鹏P7追尾事故）
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