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- 主题:model y 比 aion v 主要强在哪里？
- 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: model y 风阻0.23Cd
: aion v 风阻0.321Cd
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特斯拉对电量的消耗控制做到了极致
今天中午从北三环去朝阳站，空调20度全程21km，能耗是131wh/km
回来是3个人空调20度，能耗是151wh/km
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FROM 123.120.1.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不过特斯拉的「空调20度最省电、低于或高于20度都更费电」确实很神奇。
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不知道真的假的，我开车不喜欢空调温度太高
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FROM 123.120.1.* - 【 在 menglongwang 的大作中提到: 】
: model y 实际空间很小吧，外形上部缩小的厉害
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: #发自zSMTH@OXF-AN10
你进过车里看过吗，看过后备箱吗
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FROM 123.120.1.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我又不是没试驾过，我只是对AP持较为保守的态度，虽然99.99%的情况下可能确实很安全，但万一呢？
: 毕竟法规告诉我，L0是任何时候都是司机为主，L1/L2是司机为主，司机不行的时候系统为主。L3是系统为主、系统不行的时候司机为主。L4是任何时候都系统为主。
: 很多人弄不清L2和L3的区别，把L2当L3用，这些人会说：当我发现AP处理不了的时候，我再去处理。这就是把L2当L3用了。
: ...................
你感觉人会比AP高那0.001的百分点？实际上差远了
飞机也经常摔，也不耽误人乘飞机出行
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FROM 123.120.1.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我从北京开到成都，一路上95%的路段都是定速巡航模式（油车），脚不用放踏板上，也不用担心超速，顶着120开，很轻松，遇到慢车2/3是换道超，1/3超不过去的，就调低速度-10，不行在-20，车速很快下降，换道后再重新定回去。全程手动，脚不动。
: 注意力肯定是要集中的。但指望开了L2注意力就不用集中的，危险随时会来。
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定速巡航和AP比差太多了，AP遇到紧急情况会避开的
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FROM 123.120.1.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是说四环四个角拐弯的路段无法循迹吗？
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哪有的事，周六我从朝阳站出来从东四环到北四环，就是用的ap
别说这么大的弯，连图片里这种弯都没问题
我试驾的时候，销售就让车自己入的弯
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FROM 123.120.1.* - 【 在 uossss 的大作中提到: 】
: 高速上开AP还是很爽的，爽的差点睡着了 另外如果你双手离把时间过长 会报警并关闭AP 且此次启动无法再开AP
: 特斯拉最大的优势是每年多100W测试车给他抓取测试数据
我听特斯拉销售说过，有一次把方向盘挂个东西跑八达岭玩去了
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FROM 116.213.171.* - 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这是作死啊
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嫌总扶着方向盘麻烦吧
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FROM 123.120.1.* - 【 在 xdsoul 的大作中提到: 】
: 这些都对，但是停一晚上就掉7公里电
温度在零度以下才会
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FROM 123.120.1.*