- 主题:model y 比 aion v 主要强在哪里？
仔细看看下边《中汽中心公布智能辅助驾驶报告》的帖子，特斯拉是目前唯一及格的辅助驾驶方案
在环路和高速上免费的AP可以减少一多半的驾驶负担
如果不愿意用AP，特斯拉其实没太多优势
【 在 menglongwang 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@OXF-AN10
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FROM 192.55.54.*
以我的经验，定速巡航不能减少太多负担
ACC巡航加上自动车道保持才是减少负担的核心，这两个功能让司机的工作量直接减少到副驾驶指挥的工作量
目前除了特斯拉，其他各家的自动车道保持都有各种问题。
上边帖子《中汽中心公布智能辅助驾驶报告》的测试结果和我的试驾基本上一致
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我觉得相比手动驾驶，有定速巡航就能减少50%的驾驶负担，如果再有ACC巡航可以减少60%的驾驶负担，如果再加上车道偏离预警可以减少70%的驾驶负担，如果再有特斯拉的车道居中，顶多再减少20%的驾驶负担。
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修改:zzybh FROM 192.55.54.*
FROM 192.55.54.*
没有自动车道保持还需要人控制方向工作量没有减少
真正省了工作量的是特斯拉的自动车道保持
司机的工作从控制车变成了观察特斯拉的车道判断是不是和人类一致。这是工作量减少的核心。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看路况，车少的时候，定速巡航和ACC巡航没区别，定120，遇到慢车，旁边绕过去就是。
: 只要不会遇到并排慢车就无需干预，车多了不适合用定速巡航。
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修改:zzybh FROM 192.55.54.*
FROM 192.55.54.*
打开AP之后你的手放在方向盘上就好了，你不需要控制车。
你的工作仅仅是判断特斯拉的车道和障碍物认知是不是和你一致，这个工作不需要全部大脑每时每刻去做。
基本上负担就和在副驾驶指挥差不多。
定速巡航的时候，车还是你控制的，你要随时控制方向盘保持居中，这个是主要的负担。
每个人对负担的感受不一样，在我这里看来，定速巡航帮助不大，但是AP节省了我一多半的负担。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 控制和观察的区别在哪儿？首先，眼睛是一样的，其次，手不让脱把，无非就是手用不用力的区别？
: 但好像特斯拉是力矩传感器，手还是得用点力，以产生力矩。
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FROM 192.55.54.*
L2当然是以司机为主，但是AP通常用法不是“当我发现AP处理不了的时候，我再去处理”
而是“当发现情况比较复杂，AP接下来有可能处理不了的时候，提前自己接手”
大多数时间，司机的作用从控制汽车变成了观察情况，减少工作量
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我又不是没试驾过，我只是对AP持较为保守的态度，虽然99.99%的情况下可能确实很安全，但万一呢？
: 毕竟法规告诉我，L0是任何时候都是司机为主，L1/L2是司机为主，司机不行的时候系统为主。L3是系统为主、系统不行的时候司机为主。L4是任何时候都系统为主。
: 很多人弄不清L2和L3的区别，把L2当L3用，这些人会说：当我发现AP处理不了的时候，我再去处理。这就是把L2当L3用了。
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FROM 123.112.70.*
当你认为可能在ap的边界的时候，你都应该自己接手
比如"异形货车“比如”混乱的车道线“
AP是目前唯一一个在日常情况下，能让你从控制角色变成观察角色的L２。
其他L２，包括博世的和mobileye的都差的很远
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这依赖于对AP能力范围的认知。比如对于不经常遇到的少数情况，例如异形货车，AP会不会识别呢？
: 如果对于AP能力范围低估，可能认为不能识别，提前接管，这就没事儿了。
: 如果对于AP能力范围高估，可能认为可以识别，不予处理，结果最后要么慌忙接管，要么追尾出事儿了（类似小鹏P7追尾事故）
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修改:zzybh FROM 123.112.70.*
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开ap也不指望他变道
但是博士和mobileye的边能力边界太低了，
在四环上用都有时候会搞不定
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 问题是没触及到AP边界的常规场景下，博世这种ACC+LKA也能循着轨迹自己往前开啊，当然它不能遇到情况时紧急变道。
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